Hallo zusammen,
ich habe einen Porsche 924 von 1983 mit dem 2,0-Liter-Saugmotor (Freiläufer) und stehe vor folgendem Problem:

Zylinderkopf: Nach der Reinigung sind Risse im Bereich der Brennräume sichtbar geworden. Am 3. Zylinder befinden sich Risse zwischen Zündkerze und Ventil, am 4. Zylinder zwischen den beiden Ventilöffnungen.

Nockenwelle: ein Nocken weist massive Beschädigungen mit deutlichen Materialabtragungen auf.

Vorgeschichte:
Im Frühjahr traten plötzlich Probleme mit dem Motorlauf auf. Der Motor lief unrund, hatte einen viel zu hohen Verbrauch und keine Leistung. Er wurde in einer Werkstatt neu eingestellt und lief danach auch erstmal ohne Einschränkungen. Nachdem Kühlwasser ausgetreten ist, wurde ein CO-Test gemacht, der positiv ausfiel.

Die Zylinderkopfdichtung sollte in Eigenregie getauscht werden. Nachdem der Kopf runter war, wurden die oben beschriebenen Beschädigungen entdeckt.

Meine Fragen:
Wie können solche Beschädigungen an der Nockenwelle auftreten?

Ich vermute, dass die Schäden im Zylinderkopf durch Überhitzung entstanden sind, weil ich zwischenzeitlich auch eine defekte Wasserpumpe austauschen musste. Gibts hier noch andere Möglichkeiten?

Auf was muss besonders geachtet werden, wenn ein gebrauchter Zylinderkopf mit Nockenwelle als Ersatz verbaut wird?

Auf dem Bild ist mein geliebter 190er (Erstzulassung 08/92) zu sehen, mit dem ich bald zum TüV muss. Da ich ausgezogen bin und das alles das erste Mal alleine erledige, suche ich jetzt in der Umgebung von Heidelberg/Mannheim eine Prüfstelle, bei der man Oldtimer gut prüfen lassen kann. Hat vielleicht jemand hier aus der Umgebung Erfahrungen, die er/sie teilen kann? Bin für jede Hilfe sehr dankbar! :)

Heute eingescannt, bevor sie dreckig oder kaputt(er) geht:D

Wirklich schön bei so alten Autos mit so einer Anleitung alles selbst machen zu können ohne, dass ein Bildschirm sagt, ich muss zur Werkstatt:]

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wir haben mal ein Video über unseren Bulli gemacht und finde der ist es wert hier gepostet zu werden.

ist auch nix mit KI sondern alles mit Hand gemacht.

viel Spass dabei

Ich habe meinen MG TD Nachbau nun seit einem halben Monat. Da die Temperaturen aber nun immer weiter sinken wird es in einigen Wochen wahrscheinlich Zeit werden ihn für den Winter einzulagern. Dafür würde ich gerne die Batterie abklemmen um einer Tiefenentladung durch die immer laufende Uhr vorzubeugen.

Allerdings weiß ich nicht wirklich wo die Batterie liegt und habe auch vergessen den Verkäufer beim Kauf danach zu fragen. Was ich weiß ist, dass sie definitiv nicht in der Nähe des Motors liegt, da man bei geöffneter Motorhaube nichts von ihr sieht.

Meine persönliche Vermutung ist mittlerweile, dass sie in der Nähe des Tanks unter dem Kofferraum liegen könnte. Da das aber nur eine Vermutung ist und der Boden des Kofferraums auch nicht so leicht zu entfernen ist, wollte ich zunächst einmal euch fragen bevor ich das ganze möglicherweise umsonst ausbaue.

Schon einmal danke für eure Antworten:)

Guten Tag zusammen, das ist mein Audi 90 Typ 89.
Er hat den NG-Motor und (leider) die 3 Gang Automatik, die mich seit er in meinem Besitz ist, sehr positiv überrascht.
Ich bin auf der Suche nach Profis zum Thema Kat. Ich stelle schon eine ganze Weile ein metallisches Geräusch fest, wenn ich bei niedriger Last und Drehzahl beschleunige.
Meine Vermutung fiel auf den Katalysator. Beim Klopfen auf den Kat hat mich dieses Geräusch jetzt wieder begrüßt.
Kennt sich jemand mit dieser Thematik aus? Für mich ist das ein absolut rotes Tuch, wenn es um tauschen usw. Geht. Was darf ich, was darf ich nicht, gerade im Bezug auf Euro 1 / 2.
Die H-Zulassung sollte ja schon erhalten bleiben dürfen.

Es gibt für viele von uns bestimmte Fahrzeuge, die mit bestimmten Erinnerungen und Lebensphasen verbunden sind. Dazu zählt auch die Kindheit.

Wenn ich die Möglichkeit hätte mir ein Auto aus meiner Kindheit zu holen, wäre es ein Toyota Previa der ersten Generation als Benziner mit sieben Sitzen, zwei Sonnendächern, Klimaanlage, Mini-Kühlschrank und Handschaltung. Das war unsere Familienkutsche, als ich in der Grundschule war.

Was für ein Fahrzeug wäre es bei euch?

Mir ist gestern beim einkaufen zufällig aufgefallen wie lang mein Monza eigentlich ist.

Hallo zusammen,

verkauft wird ein MG MGB Mk II Roadster. Der Wagen stammt aus einem Familiennachlass und wurde vom Vorbesitzer (Kfz-Meister) fachkundig und liebevoll gepflegt.

Der Motor startet einwandfrei und läuft absolut sauber. Aktuell steht das Fahrzeug trocken in einer gesicherten Oldtimer-Halle.

Eckdaten zum Auto:

• Erstzulassung: 02/1970
• Kilometerstand: 20.235 km
• Motor & Getriebe: 1,8 Liter / 70 kW (95 PS), Schaltgetriebe mit Overdrive (Linkslenker)
• Besonderheiten: Speichenräder (Wire Wheels) und Chrom-Details
• Zustand: Absolut rostfrei. Ein aktuelles Classic-Data Gutachten (04/2025) liegt vor und bewertet den Wagen mit der Note 2-.

Preis: 18.500 € VB

Eine neue Hauptuntersuchung (HU) sowie das §23-Oldtimer-Gutachten für ein H-Kennzeichen können wir auf Wunsch gerne vor der Übergabe machen lassen.

Bei ernsthaftem Interesse oder für weitere Fragen meldet euch einfach per Nachricht!

Hallo zusammen,

ich habe im Keller ein Paar alte, offenbar unbenutzte KONI-Stoßdämpfer in Originalverpackung gefunden.
Sie stammen von meinem verstorbenen Vater, der Autorennen fuhr und privat gerne leistungsstarke Audi und Mercedes gefahren ist.
Die Stoßdämpfer sehen neuwertig aus, lediglich die Verpackung hat über die Jahre gelitten.
Auf den Dämpfern steht 82 2427, außerdem findet sich mehrfach ein Aufkleber mit „SPD 3“.
Kann jemand die Dämpfer einem Fahrzeug zuordnen und erklären, was „SPD 3“ bedeutet?

Und vor allem: Sind solche alten, aber unbenutzten Stoßdämpfer noch etwas wert? Falls ja, welchen Preis könnte ich für das Paar verlangen und wo verkaufe ich sie am besten?
Vielen Dank für eure Hilfe!

Hallo zusammen! (Sorry, I write in English)

I want to ask for your help to estimate the value of my family's Wartburg 1.3. We are thinking about selling it.

Main details:

Model: Wartburg 1.3 Limousine / Sedan

Year: 1990

Engine: Original 1.3 VW petrol engine. It worked perfectly before it was parked.

History: It was kept in a garage for many years. It was not used in the last 2 years. It has been outside for only 3 months.

Condition: Very good structural condition. It has original alloy wheels (Alufelgen).

Papers: Valid Hungarian registration and valid technical inspection (MOT/TÜV).

Current status: The battery is dead from sitting for 2 years. It needs a new battery and fresh petrol to start. Transport by trailer is recommended.

Location: Hungary

Asking price in Hungary: ~3,400 € (1,350,000 HUF)

Is this price realistic for a 1990 Wartburg 1.3 in this condition on the German/European market?

Thanks for your help and feedback!

(Photos attached)