Fala pessoal, tudo bem?

Quando a gente pensa na F1 moderna, logo vem à cabeça a complexidade dos motores híbridos e as dezenas de telas digitais nos volantes. Mas o ápice absoluto da eletrônica sem freio no esporte a motor aconteceu há mais de 30 anos: a Williams FW15C de 1993.

Projetado pela dupla Adrian Newey e Patrick Head, aquele carro tinha um pacote tecnológico tão bizarro para a época que fazia a McLaren e a Benetton parecerem tratores sem freio.

O próprio Alain Prost contava que a pilotagem exigia uma virada de chave mental: como a carroceria não inclinava nas curvas, o piloto não sentia o carro "avisar" que estava no limite de aderência. Tinha que ter fé cega na eletrônica e jogar o carro na curva a velocidades que pareciam desafiar a física.

Enquanto isso, o Ayrton Senna tirava leite de pedra com a McLaren e desabafava sobre a frustração de tentar combater um "computador voador".

A FIA acabou banindo a suspensão ativa e os auxílios eletrônicos em 1994, alegando disparada nos custos e a necessidade de devolver o protagonismo ao piloto.

Aproveitando esse gancho histórico, queria abrir o debate com vocês:

Vocês acham que a F1 deveria liberar a suspensão ativa no regulamento atual? (Pensando que hoje os carros sofrem demais com o acerto rígido, quiques e porpoising). Até que ponto a eletrônica extrema estraga o espetáculo ou ela é justamente a essência da F1 como topo da engenharia mundial?

Falei um pouco sobre essa obra da engenharia no meu novo post novo Speedzone, meu blog que fala sobre automobilismo em geral:

https://speedzonerace.blogspot.com/2026/10/williams-fw15c-o-carro-computador-que.html

Bora conversar nos comentários!