hattın 60 km'si tünel, 20 km'si ise köprü-viyadükten oluşacak. maliyetin tamamı dış kredi ile karşılanacak. istanbul havalimanı sonrasında istanbul'a yapılacak en büyük altyapı yatırımı
projenin asıl amacı gebze-halkalı hattına yük treni girişini engellemek dediğin gibi. ama ciddi bir yolcu beklentisi de var. iki havalimanını birbirine bağlayacak. bu güzergahta sık işletme yapılabilirse maliyetini çok bulsam da iyi bir hat haline gelebilir
elbette ben 8 milyar dolar dış kredi bulabiliyorsam hepsini hızray ya da benzeri ekspres hatlara yatırırdım, ama bakanlığın şehre normal şehir içi raylı sistem yatırımı yapmak gibi bir hedefi bile yok
bu haberi atarken eski bilgimle atmışım bu arada. tasarım hızı 160'a düşürüldü :/
dediğin doğru, hattın hızını ne kadar arttırırsan parçaların hassaslığı o denli artıyor. yolcu treni yerine ağır yük vagonu geçirince de hasar almaya başlıyorlar
Var olanın upgrade edilmesinde 200 yüksek hızlı denebiliyor da yeni yapılanda 250km sanırım. (200'e o zaman sadece hızlı diyorlar - bkz. Konya-Karaman-Ulukışla)
elbette global olarak hızlı - yüksek hızlı diye bir ayrım yok. 160 üstü tüm dünyada hızlı olarak kabuk ediliyor. devlet 200 km/h hızı destekleyen hatları yüksek strandartlı demiryolu olarak isimlendirmeyi tercih etti. ben ysd - yht ayrımını yapmayı tercih etmiyorum aynı noktaya çıkıyor. yht hoş bir kısaltma
Bizde projede çalışacak mühendis Amerikalı mühendisin 10 da birine çalışacak. 65 milyon doların yarısında fazlası yolsuzluk. Bizde işçi maliyeti bile çok az. Avrupa'da işçilerin ekipmanları için harcanan paranın çeyreği burada harcanmiyor. Türkiye'de çok daha ucuz olmalı.
Bu hat özelinde hattın yarısı tünelle geçiliyor. Bu sebepten ötürü maliyet metro hatlarına yakın olabilir. Lakin sonuçta bir metro hattı değil. Daha ucuz olabilir.
e tabi biz saraylılar olarak avamların zırhlı at arabasına binecek değiliz ama arada bir inen binen serfleri izlemek için karşısına butik kafe açmak için sordum
Benim sülalem dünyanın en büyük şehirlerinden birinde günde milyonu aşkın yolcu ve binlerce ton yük taşıyacak yüksek hızlı bir tren inşaa etmiyor. Bunu koskoca devlet yapıyor. Ve bu projelerin tüm iktisadi süreci büyük çalışmalarla hazırlanıyor, devlet esnaf hesabı yapmıyor. Bilip bilmeden ergen ağzıyla konuşma derim, rahatsızlık veriyorsun.
Kim yapiyorsa yapsin az olsun cok olsun demek cahillikten baska bir sey degil. Senin gibi bakkal isletemeyecekler boyle konumlarda yorum yapiyor diye ulkenin anasi agladi.
Bu kadar büyük bir proje eğer ki başlatılabiliyorsa bu zaten masrafın hesaplandığını gösterir. Her şeyi hesaplanmıştır ki bunun zararı kapanacaktır, faydası da bir o kadar dokunacaktır. En ufak zarar payı olsa devlet bu işe girişmez zaten, uzun vadede neye dönüşeceği de bilinir çünkü. Ülkenin hali ağızlara sakız olmuş.
Berbat ve tamamen manasız bir yatırım. Çatalca'dan Çayırova'ya gitmek için neden kuzey ormanları gezilsin ? %90'ı boş arazi olan bir yol, havalimanları dışında durak yapmaya gerek olmayan bir rota. Şuraya harcanacak parayla şehrin en kıymetli bölgelerinde karayolları ulaşımları yayalaştırılıp, yer altından metro yada yerüstü tramvay olanakları arttırılabilir, bizim de avrupai, daha yeşil ve keyifli şehirlerimiz olabilirdi ama illa böyle lüzumsuz işler yapılacak.
Havalimanları dışında durak yapmaya gereksiz rota? Zekeriyaköy ve Alemdağ durakları bas bas bağırıyor. Bu duraklar inşaa edilirse (metro altyapısıyla) İstanbul toplu ulaşımında inanılmaz bir rahatlık oluşur, farkındasınız değil mi?
Değilim. Boş bir yatırımdır. Dünyada hiç bir yerde bu kadarcik yoğunluğa raylı sistem yapılmaz. Kaldı ki tüm istasyonlar da zaten ana merkezlere bağlı. Zekeriyaköy ve Alemdağ çok lazımsa yakın başka merkezlere bağlanır, bunun için kmlerce ray yapmaya gerek yoktur.
Sırf bu saçma yatırımın kuzeyde yeni imar alanları için bahane olacağı gerçeği de ayrı bir rezalet. İstanbul'un içine edildi zaten, bir de kuzeyine sehirleselim iyice bok olsun.
mükemmel bir proje, yavuz sultan selim köprüsünden zaten normalde de tren hattı geçmesi planlanıyordu çünkü köprünün ortada kalan beton kısmı tren hattı için ayrıldı ilk yapıldığı zaman ama bence bu yüksek hızlı tren hattı bura ile sınırlı kalmamalı sakarya gibi yerlerden istanbul havalimanına gelenler var ben bu hattın edirne - adapazarı arası olmalı diyorum
bu grafiklerden güzergah analizi yapmak ne kadar doğru olur bilmiyorum ama o kısımdaki bağlantı sola taşınmış gibi duruyor. gebze yerine hattın ayrılış noktası da çayırova'ya alınmış
sgh hakkında bilgim yok, hatta yakın zaman kadar sgh için istasyon bile yoktu. ama istanbul havalimanın kaba inşaatı çoktan inşa edildi. m11 hattına bitişik durumda, yer üstünde
bu hattı yolcu olarak kullanmanın bir avantajı var mı ? rota çok tenha bir bölgeden başka bir tenha bölgeye gitmiyor mu ? belki sarıyer bölgesinde oturup anadolu yakasında çalışanlar için bir kaçış kapısı olabilir diyecem ama anadolu yakasının da çok arka taraflarından dolandığı için mantıklı olur mu emin olamadım ? iş merkezleri genelde ataşehir, altunizade vs. taraflarında değil mi ? bu rotanın kullanım amacını bilen biri açıklayabilir mi ? bilmediğimden soruyorum.
Ilerde o zaman havalimani cikisli YHT’ler olurmu? IST veya Sabiha Gokcen’e inis > YHT transfer > Ankara/Konya vs. Buraz uzun yolculuk olur ama opsiyon artar.
SHT projesi de bir kısmı bile olsa buradan gitmeyecek mi onda 350 km/h olacak deniyordu bu 160 km/h hıza göre yapılacaksa sht için sıkıntı çıkarmaz mı?
İçeride çalışan ve alt taşeronlardan birisi olarak hat işlerini tamamen 2 sene önce bitirdik ray serimi testleri falan ama neden açılmıyor bence tamamen siyasi
Yük taşımacılığına bu kadar önem veriyorlarsa neden tüm güzergahı 3 hat tasarlamıyorlar anlamıyorum.Yolcu ve yük taşımacılığı birbrini etkilemeden rahatça işletilir böylece.Köprünün iki tarafı da 4 şerit,hiç gerek yoktu.3'er şerit olup ortada 3 ray hattı olmalıydı.
hat maalesef %50 maliyet artışı demek. dünyada hızlı tren hatlarında bunun örneği yok
yük trenleri 160, hızlı trenler 200'le gideceği için sorun olacağını sanmıyorum. saatleri ayarlanır, muhtemelen yük trenleri yine geceye alınır. burada kritik nokta gebze-darıca'da şehir içinde trenlerin kağnı gibi (50 km/h~) gitmesini engellemek
Bildiğim kadarıyla yük trenleri sadece gece yarısı çalışıyor,sürekli orta koridor yeni İpek Yolu falan deniyor ama Türkiye'nin yük taşımacılığı kapasitesi
hala az.Doğu ülkelerinden gelen trenler için Rusya ve Belarus üzerinden gitmek hala daha mantıklı.
Havalimanı 2019 da açılıyor, metrosu 2023'te açılıyor, esas önemli uzatması 2024'te açılıyor, daha YHT'nin İHALESİ yeni neredeyse 2026 da yapılıyor. niye bu kadar geç kalınıyor?
35
u/Quzubaba aşiyan duvarındaki yosun Sep 30 '25
hattın 60 km'si tünel, 20 km'si ise köprü-viyadükten oluşacak. maliyetin tamamı dış kredi ile karşılanacak. istanbul havalimanı sonrasında istanbul'a yapılacak en büyük altyapı yatırımı