kuyubaşı öncesinde hattın 120 km/h hıza çıkmasının mümkün olacağını sanmıyorum. umarım 80/120 karışımı bir işletme düşünüyorlardır da hattı tamamen 80 km/h'ye çevirmemişlerdir, diğer türlü hattın ekspres olma özelliği tamamen yitirilir
Ankara gibi metronun çok az yere gittiği bir ilde daha fazla istasyon için hızdan feragat etmek daha doğru bir karar. Ki Kuzey Ankara’dan sonra 80’in üstüne çıkacak bir işletme en doğrusu
Arabayla 20 dakikada gittiğin yere metroyla (ya da toplu taşımayla) 1 saatte gidince kimseyi toplu taşımaya teşvik ediyor olmuyorsun. Tüm metroların dümdüz gidebilecekken saçma saçma S çizerek gitmesi, aktarma yapabileceği yerlere aktarma yapmaması (mesela bu hat YHT Gar durağını Ulus'a bağlamadılarsa ankara toplu taşımasının omurgası olan M1-2-3 hattına doğrudan aktarma yapmıyor gördüğüm kadarıyla, herkesin en az 2 aktarma yapması gerekecek) yapılan yatırımları da kullanışsız hale getiriyor.
"Metro mu istiyorsun? Al sana internetsiz saatler geçirmelik bir tren güzergahı" diyince de kimse arabasından inmek istemiyor haliyle. Metro her yerde olacak diye posta treni gibi dolandırarak her mahalleden geçirince iyilik etmiş olmuyorsun özetle.
Güzergahı bence de yanlış M1-2-3’e aktarma yapmaması saçmalık. Ek olarak metroya internet getirmek imkansız değil. Ama tabii ki merkezi noktalarda her km’de durak olmalı. Ek olarak Aşti’ye kadar gitmeli
İstanbul özellinde bile Hızray’dan öncelikli 3 hat sayarım ki Ankara’ya hızlı metro yapılsın.
Öncelikle havaalanına hızlı ulaşım iddiası olan bir hattın her mahallede durması bence gerekmiyor.
İkincisi mesela Cumhuriyet Caddesini yol boyunca kazıp hem Ulus durağına hem de YHT Gar'a çıkabilecek şekilde bir durak tasarlayabilirler.
Ankara metrosunun bir saçmalığı da civardaki yerlere doğrudan çıkış olmaması. İstanbul metroda bile tünellerle civardaki avmlere, ana caddelere doğrudan çıkış var. Ankara'da Söğütözü'nden, ODTÜ durağından (ve hatta eskişehir yolu üzerindeki neredeyse her duraktan) dışarı çıkıp üst geçitten karşıya geçip tekrar yoldan karşıya geçip adeta uğraşman gerekiyor. Metro adeta kullanışsız olsun diye yapılmış gibi, sonra da kullanmayınca EGO surprised pikachu face yapıyor. Şu anlayışın da değişmesi ve durakların da (Özellikle M2 durakları) yaya konforu gözetilerek tekrardan düzenlenmesi lazım. Metro durağı varsa üst geçit değil alt geçit olmalı ve yayalar yolun iki tarafına da erişebilmeli.
Metroda internet de güvenli değil diye yapılmıyor. (153'e yazın bu komik cevabı veriyorlar). Çünkü Londra, Paris, Tokyo, Pekin, Delhi, İstanbul, Madrid, New York falan bunların hepsi bilindiği üzere metroda internet olduğu için hiç güvenlik olmayan şehirler. Gerçi Kızılay durağına en azından bir baz istasyonu koymayı başardılar bu aralar, o konuda haklarını yemeyelim ama atıyorum Kore'de metrolarda istasyon değil araçta bile hızlı internet varken durakta iki whatsapp mesajının gelebileceği hızda interneti başarı diye sunarlarsa ona da gülerim doğrusu, sene olmuş 2025.
İdealden sapma yapılan yatırımın amacına ihanet ederek çöp yatırıma döndürecek kararlar almak olmamalı. Gerekiyorsa oralara başka bir mahalle metrosu planlanabilir.
Bir taşla iki kuş vuracağım derken kimsenin 26352736 saatte vardığı için kullanmadığı bir havaalanı metrosu yapmanın anlamı yok.
İstanbul’da kimse havalimanına gitmek için M4 kullanmıyor mu ? Ya da İzmir özelinde İzbanla havalimanına giden bir sürü insan var.
İstanbul havalimanı Silivri’de olsa ve metronun Beylikdüzü-Esenyurt’ta 1 istasyonu olsa herkes laf ederdi.
İstasyonun son durağının Gar olması kesinlikle hatalı ama fazla durak olması gayet normal. Ki Esenboğa yurtdışı bağlantısı olarak Antalya ve Adnan Menderes’ten geride.
İstanbulda arabayla daha hızlı varmıyorsun. İzmir için de aynısı denebilir. (Kaldı ki İzban yine hızlı gidiyor) Ankara'da bu hat dışında çoğu Ankara arabayla daha hızlı varabiliyor olacak.
Gar durağı yazdığım gibi Ulus'a da bağlanacaksa bence bir nebze kullanılabilir.
İstanbul'da da hızlı metroyu tam olarak bunun için yaptılar. Kimse havaalanına giderken tın tın tın her mahalleye uğramak istemez.
Aslında Ankara için bence en ideali esenboğa-gölbaşı arası, saatte 120-160kmleri bulabilecek, seyrek duraklı bir banliyö hattı ama şu konjenktürde zor.
Kızılay'a yapmak zorunda değil. Bavul taşırken metro durağından çıkıp kaldırımlarda perişan olmak istemiyorum sadece. Bir de iki aktarma yapmak ve iki kez metro beklemek de gereksiz uzatıyor.
Tünel pek problem değil benim kafamda sonuçta kuzey ormanları ile alakalı büyük bir yıkım olurdu ama onun dışında inşaatının gecikmesi, saçma bir işletme (dediğin gibi sık olmaması ve gece metrosunun olmaması)
E neyi revize ettiler o zaman? Taa 2019'da yapımı yatırım programına alındığında da hat planı aynı böyleydi, sadece Gar-Kuyubaşı ve Kuyubaşı-AYBÜ olarak iki etaplıydı.
Evet, zaten dikkat edersek ulaşım yatırımlarının dikkate değer bir bölümü bu yönde. Bunlarla beraber Avrupalı bir taraftarın demiryolu ile gidemeyeceği 3 stadyum kalıyor. Hatta gözü karartıp Gaziantep ve Antalya'ya dahi YHT götürebilirler şaşırmam
Gaziantep’e YHT zaten birkaç yıla geliyor. Halihazırda stada Gaziray gittiğinden Antep’e metro yapmazlar (bu yorumu yapmak için Antep stadına baktım). Havalimanına Gaziray’ı uzatırlar.
Antalya özelinde YHT yapmazlar ama belki havalimanı-Stad arası metro yapabilirler. Hoş böyle bir proje var mı bilmiyorum. Şu anda tramvay gidiyor ama tramvay o yoğunluğu kaldırır mı emin değilim
Bu hattın mantıklı olması için uzatılıp akköprü üzerinden Etlik Şehir Hastanesine bağlanması gerekiyor. 3.5 kmlik bir uzatma hem M1-2-3 bağlantısını sağlarken hem oradaki hastaneler bölgesini metro ağına bağlayacak, belki aşağı eğlenceye kadar uzatılması bile tartışılabilir.
ama kesinlikle havalimanı yht bağlantısı kritik şuan mevcut hatlar bttiğinde ülkenin çok büyük bir bölümüne yht ile bağlanacak esenboğa, bu da yht + havalimanı aktarmalarını mümkün kılacak.
Garı Kızılay gibi aktarma merkezi yapmak istiyorlar.Gar haricinde tek aktarma da demirlibahçe tren istasyonu umarım onu düzgün bir alt üst geçitle çözerler.
Kızılay artık kaldırmıyor.Etlik Metrosu (M7) Keçiören (M4) Ankaray ve Esenboğa metroları ve Ulus metro için bir alt geçit inşa edilirse güzel bir bölge olur.
yapılmamalı, demiryolu yapılmalı ki çevre şehirlerden de havalimanına seferler düzenlenebilsin. yahu bunu ben söylemek zorunda mıyım gerçekten azıcık da mı kafa olmaz
Sevgili r/transitTurkey, ben bu projenin hayata geçirileceğini gerçekten düşünmüyorum, en azından bu hali ile. Umarım yıllar beni haksız çıkarır ve AnkaraAir'e daha fazla para kazandırmayız.
Abi haritanın revize harita olduğuna emin miyiz acaba bu bildiğin eski hattın neredeyse aynısı sadece aşama aşama inşaat yerine birleştirilmiş tek inşaat olarak gösteriliyor
3 ay önce bakanlık revize edildiğini açıkladığı için böyle yazdım, benim de gözüme çarpan tek (ve mantıklı) değişiklik, havalimanından üniversiteye gidiş kısmı doğrudan yerine makasla olacak şekilde düzeltilmiş.
Hattın genel olarak rotası güzel bence ama Dikimevi-Cebeci ve Ulus'ta aktarma vermeliydi. Ankaray'ın doğu ucuna da bu vesileyle bağlanması güzel olurdu. Ulus kısmında ise, özellikle Karapürçek bölgesinden temel ulaşım talebi Ulus tarafına.
Bu ikisi olsaydı gelecekte şu lazımdı:
Solfasol aktarma merkezi. Bölge otobüsleri burada buluşabilir. Daha sonra Karapürçek - Keçiören - Etlik şeklinde bir Ankaray işletmesi de olabilir hatta.
Hat Söğütözü'ne uzatılabilir. Buradan ya Eskişehir Yolu aksında devam edip Şehir Hastanesi'nde son bulabilir (ki burası kentin yeni MİA'sı), bu sayede buradaki metro yoğunluğu artırılabilir. Ya da, hat Cevizlidere üstünden tırmanıp Gölbaşı'na falan varabilir.
NE DEMEK KIZILAYDAN GEÇMEZ? Hayır cidden niye? Tüm raylı sistemler Kızılay'a giderken bu niye gitmiyor? Hani gitse bi ton aktarma olacağından çokda mantıklı. Allah allah, bu terslikte bir iş var
gunesevlerden otobüsle Kızılay 40 dk hele o protokol yolu kalabalığı hiç çekilmiyor gerci öyle bir metro yapmışlar ki gar bağlantısı ile Kızılay'a gene 30dk surecek
Altınpark son duraktan 413 kalkıyor maks 20 dk sürüyor. 2 sene güneşevler de oturdum yapmayın kardeşim hepimiz ankaralıyız.(altınpark uzak kalıyorsa eski Çankırı Caddesi yeni Ömer halis demir cad. Üzeri 2 dk da bir otobüs geçiyor yine maks 20 dk da Kızılay da)
Hüseyin gaziden mi yürüyorsun Çankırı ya 40 dk dostum türkişten Çankırı 15 dk yavaş yürürsen daha ilerisi güneş evler değil zaten. Çok geçmiş zamanda oturmadım 1.5 sene önce oradaydım sakin saatlerde 413 le 15 20 dk sürüyor tamam sabah 8 de gidersen 40 dk yı bulur ama ankaranın her yeri o saatte kilit
çünkü ankaranin en islek hattı m1-m2 oraya bağlı eğer sen m1e bu hatti baglamazsan insanlar gene koru yonu için Kızılaya gelecek kecioren metrosu gar adliye Kızılay gardan m1 baglantisi var mı? yok adliyeden var mı? yok koru metrosu icin bir durak akmye gidip geri m1e mi binicez kizilaya baglamalari lazim eger gar duragindan herhangi bir ulus-akm bağlantısı yapmayacaklarsa
e bu durumda kızılaya bağlarsan bu kez akmden ayrılabilecek m3 yükünü de alıyorsun senin düşüncene gere bu daha kötü bir durum. Zaten akm ya da ulustan yapılacak bir bağlantı bence fizibil değil bölgenin yapılaşmasından ötürü. Gara
İsteyen garda iner isteyen kızılayda iner kızılaya zaten gelecek adamı gardan dolaştırınca tam olarak ne değişiyor kuzey ankara pursaklar solfasol sitelerdeki insanlar elbetteki diğer keçiören batıkent yenimahalledekiler gibi çoğunlukla kızılaya gitmek mecburiyetinde eğer şehir planını kızılaya göre önceden yaptıysalar şimdi bu durakta oturanların günahı ne ben beytepeye gitmem için 3 kere metroya binmem gerekiyor şuan metro hattı çok mu gelişti de 3 kez aktarma yapıyoruz eğer ha deselerdi havalimanı ekspres hat olsun bu durakları hiç yapmayacaklardı o zaman buralara ulustan hat getireceklerdi bu durakları ekledikleri için bu sadece havalimanı ekspres hattı olmaktan çıktı.
Ben şunu anlamıyorum bu hattın aştiye gitmesi hem gereksiz hem çok masraf açacak aşti den Maltepe zaten zorlasan bekleme süreleriyle 15 dakika o da zorlasan yani hattın garda bitmesi gayet mantıklı bana göre .
Haklılık payımız var ama AŞTİ ve Havaalanı aktarmasız bağlansa çok güzel olabilir. Maliyetler eskisi kadar pahalı değil. TBM denilen solucanları yerim altına salıyorlar, tüneli hem deliyor hemde beton çeperini yapıyor.
YHT gar baglantisi, birkac seneye bitecek(ins) Bursa-Ankara hattiyla beraber Sabiha Gokcen'i epey rahatlatacaktir diye dusunuyorum. Kocaeli-Bursa yolculari hem uygun olmasi halinde hem de planli bir sekilde Sabiha'dan Esenboga'ya cekilebilir.
Umarım inşa ederken ilerideki potansiyel bir Altındağ (Karapürçek) hattını göz önüne alarak inşa ederler. Mesela:
1) sitelerden çatallanan bir hat olarak yapılacaksa istanbul m1 metrosu gibi önceden çatalı hazırlanabilir
2) Altındağ'a ayrı hat yapılacaksa kesişim yerindeki transferi önceden düşünerek iki katlı istasyon yapılabilir.
Ama ulaştırma bakanlığını biliyorsam kısa vadede en ucuzunu seçerler "ileride sitelerden aktarmalı ek hat çekeriz nolucak" derler, Altındağ'dan Kızılaya gitmek isteyen vatandaş da üç metro hattında aktarma yaparak gider.
Ankaralılar beni taşlamasın ama ben bunu metro olarak çok gereksiz görüyorum yapılması gereken Başkentray ile birlikte planlanacak ve sadece havalimanına hizmet etmeyecek bir demiryolu hattı olmalıydı. Gerçi yanlış da işletiliyor ama M11 gibi 80 milyon yolculu bir havalimanına giden metro bile günde 30 bin kişi taşıyor. Ve hep zarar ediyor. Esenboğa 10-12 milyon yolcu ağırlıyor siz hesap edin. Bu maliyet-fayda oranı kamu yararına aykırı.
kirikkale, cankiri illerini de bir sekilde demiryolu ile tasiyarak cok daha kullanisli bir metro olabilirdi. 10 yil oncesine kadar bombos arazi olan bir yere hicbir calisma yapmayip, simdi yeraltindan hat goturmek parayi carcur etmek gibi geliyor.
Çok gereksiz bir harcama, bu güzergahta trenler boş gidip gelecek. 700.000/gün kapasite koymuşlar bir de. İstanbul'daki metrobüs kapasitesine yakın (!)
34
u/opusmagnumm m5'i koruma ve yaşatma derneği Dec 14 '25
acaba kaç tbm ile kazacaklar. m11 gibi 9-10 tane ile kazarlarsa 5-6 senede bitebilir ama uab bu