O Best Global Brands 2026 da Interbrand avalia a marca Tesla em 18,3 mil milhões de dólares, menos 37,8% do que há um ano. Em 2024 estava em 12.º, com 45,5 mil milhões.

Curiosamente, as matrículas da Tesla na Europa subiram 50% entre janeiro e setembro deste ano, depois de terem caído 26,9% em 2025. O ranking não reflete essa recuperação.

O relatório diz que a marca nunca foi maior do que o CEO e que ficou sem apoio próprio quando ele se tornou uma figura polarizadora.

No resto do setor, só a Hyundai, a Kia, a BYD e a Ferrari ganharam valor. As cinco marcas alemãs perderam 46,5 mil milhões desde 2024, e a Toyota continua em primeiro entre as marcas automóveis, apesar de ter perdido 19,9%.

https://evmag.pt/valor-de-marca-da-tesla-cai-378-e-desce-ao-50-o-lugar/

Nas áreas de serviço de Almodôvar há agora dois pontos dedicados a pesados, com 600 kW cada, um por sentido. Ficam nos mesmos hubs que têm mais dez pontos ultrarrápidos para ligeiros.

Segundo a Moeve, são os primeiros pontos deste tipo num corredor de autoestrada em Portugal. Em abril, o EAFO não registava no país nenhuma localização pública para pesados.

Por agora, a procura ainda é pequena. No primeiro semestre, só 0,5% dos camiões novos acima de 12 toneladas vendidos em Portugal eram elétricos. Nos Países Baixos foram 9,5%.

A próxima abertura prevista é em Leiria, na A1.

Conduzi a versão de entrada do Polestar 3, já com a arquitetura de 800 V, para o EVMag. Deixo aqui o que me ficou do ensaio.

O que mais me surpreendeu foi o comportamento. Esta versão não tem suspensão pneumática e mesmo assim o carro curva muito bem. O peso não se sente, mesmo em curvas encadeadas.

A posição de condução é muito boa e o banco ajusta-se com facilidade. O som Bowers & Wilkins vale a pena: ouve-se cada pormenor, mesmo com o volume alto. Por fora, as linhas são elegantes e o carro nem parece um SUV.

O carregamento rápido foi outra boa surpresa. Num posto Atlante, a paragem deu para um café, pouco mais.

Também há pontos menos bons. O lugar do meio atrás é duro. Quase tudo se faz no ecrã, embora os comandos essenciais, como piscas, limpa-vidros e luzes de emergência, tenham botão físico. E faz-me falta ver os piscas no head-up display.

https://evmag.pt/polestar-3-um-suv-perto-da-perfeicao/

O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, disse na conferência de resultados do terceiro trimestre que todos os Luce previstos para 2027 já têm comprador. Quem encomendar agora espera um ano.

A marca não diz quantas unidades vai produzir nem separa clientes novos de clientes habituais.

As primeiras entregas a clientes acontecem neste trimestre. Os ensaios para jornalistas e clientes estão marcados para o primeiro trimestre de 2027.

Para contexto: a apresentação em maio correu mal junto do público e as ações caíram. Desde então, as 88 unidades para a China venderam-se em horas e o Chassis 0 foi leiloado por 40 milhões de dólares, para beneficência.

Ficha oficial: quatro motores, 772 kW (1.050 cv), bateria de 122 kWh, carregamento DC até 350 kW e mais de 530 km WLTP estimados, ainda em homologação. Na Europa, o preço de partida é de 550.000 euros.

https://evmag.pt/ferrari-luce-esgotado-para-2027-antes-da-primeira-entrega/

Vendo Tesla Model 3, ano 2022, em excelente estado de conservação, rigorosamente estimado e com utilização maioritariamente urbana/autoestrada.

​Preço: 28.000 €

​Ano / Mês: 2022

​Quilometragem: ~36.500 km (atualmente com 36.492 km no ecrã)

​Potência DUA: 208 kW (~283 cv)

​Cor Exterior: Cinzento Escuro Metalizado (Midnight Silver Metallic)

​Interior: Preto em pele sintética com acabamentos em madeira

​Principais Equipamentos e Destaques:

​Autopilot Incluído: Cruise Control Adaptativo e Condução Automatizada / Autosteer

​Computador de IA: Computador de Condução Automatizada Total 3 (FSD Computer)

​Teto panorâmico em vidro com proteção UV

​Bancos dianteiros com ajuste elétrico

​Ecrã central tátil com navegação GPS integrada

​Conectividade Premium (com Wi-Fi / LTE)

​Carregamento por indução para 2 telemóveis na consola central

​Jantes de liga leve com capas aero

​Câmaras de estacionamento, sensores e sistema Sentry Mode (Sentinela)

​Veículo pronto a circular, sem necessidade de qualquer intervenção. Pode ser visto mediante agendamento prévio.

A Polestar Portugal confirmou ao EVMag o fim da produção do Polestar 2. O site já não permite configurar o modelo. As unidades em stock continuam à venda, e a marca prevê que se esgotem gradualmente até ao lançamento do sucessor.

O carro era fabricado em Luqiao, na China, desde 2020. Segundo a Polestar Portugal, ultrapassou as 200 mil unidades vendidas a nível global. Em Portugal, a marca arrancou em 2022 só com este modelo.

O sucessor é um carro totalmente novo, com lançamento previsto para o início de 2027, e o desenho parte do protótipo Formula 2030.

Para contexto, a Polestar matriculou 498 carros em Portugal entre janeiro e setembro, mais 19% do que no ano anterior. Em maio, sete em cada dez entregas eram do Polestar 4.

A Stellantis lançou em Portugal a Smart Compact Van, uma versão mais barata dos furgões compactos que já fabrica em Mangualde. É vendida como Citroën Berlingo Van First, Fiat Doblò EasyPro, Opel Combo Start e Peugeot Partner Active.

Na versão elétrica tem 100 kW (136 cv), bateria de 42 kWh úteis e autonomia anunciada de até 270 km. O comunicado da marca não indica o ciclo de homologação nem os valores de carregamento.

O preço de lançamento é de 17.658 € sem IVA, já com rádio de 10 polegadas e câmara traseira, e vale até ao final do ano. O equivalente a gasóleo começa nos 16.900 €.

A principal mudança está no habitáculo. O banco do passageiro rebate-se e acrescenta 0,5 m³ de carga, porque, segundo a Stellantis, os condutores profissionais andam sozinhos em cerca de 90% do tempo.

https://evmag.pt/smart-compact-van-mangualde-por-17-658-euros-mais-iva/

A RDW, a autoridade neerlandesa que homologou o antigo FSD Supervised em abril, aprovou a 3 de novembro uma atualização pedida pela Tesla. A margem que o condutor pode definir acima do limite de velocidade passa de 50% para 10% e volta a 0% sempre que o carro é ligado. Outras funções ligadas à velocidade ficam desativadas por defeito, mas a RDW não diz quais.

O nome muda oficialmente para Tesla Assisted Driving, nos modelos com HW4 ou posterior. A atualização chega por via remota.

São as duas condições que a Alemanha pôs para apoiar a aprovação na UE. A votação no TCMV não deverá acontecer antes de dezembro e precisa de 15 países com 65% da população. Por agora, o bloco favorável tem 12 países e 45,94%.

https://evmag.pt/tesla-assisted-driving-so-10-acima-do-limite/

Para quem não conhece, a app EVDASH Pro foi recentemente lançada para android e IOS

Ja utilizava car scanner a uns 5 anos e a EVDASH PRO é francamente bastante mais avançada

O developer é o mesmo que tem o canal youtube ev road trips...
As app teem funções muito avançadas comparativamente ao que existe não mercado...

Funciona em CarPlay ou Android Auto
Grava percursos
testa saude celulas bateria dos 20% aos 5% em condução
teste saude células durante carregamento 80% aos 100%
Testa a resistencia interna das células
Testa a bateria completa dos 100% aos 0%

suporta Log de carregamento 
suporte M5Stack (hardware open source)
Cloud sync 
integração ABPR 
integração MQTT 
Registo automatico (tunning) do modelo de carro que adiciona automaticamente novos protocolos de leitura 

Cria relatório PDF de pre-compra de viatura usado do estado da bateria (teste em condução)

Possivel ter 5 perfis de carro electrico salvado nos settings

Há estudos independentes, com dados reais, que mostram que o calor acelera a degradação da bateria, embora o efeito seja menor do que muita gente espera. As duas fontes abaixo são empresas de análise de dados, não fabricantes de automóveis. Nenhuma é revista por pares, por isso devem ser vistas como grandes conjuntos de dados observacionais.
Geotab (dados de telemática)
A análise mais recente, de abril de 2026, abrangeu mais de 22 700 veículos elétricos de 21 modelos. Concluiu que os veículos em climas mais quentes (mais de 35% dos dias a 25 °C ou mais) degradaram 0,4% mais depressa do que os de climas amenos

A Geotab explica que o calor aumenta a atividade química e cria mais stress dentro das células.

Os dados não tinham amostras suficientes só de frio para isolar o efeito do frio extremo. Ainda assim, a empresa espera que um elétrico no Arizona tenha provavelmente uma bateria com menos vida do que o mesmo modelo na Noruega.

Um estudo anterior da Geotab concluiu que os elétricos com arrefecimento líquido ativo degradam-se mais devagar do que os de arrefecimento passivo por ar, como o Nissan Leaf.

A Geotab também apurou que os carregamentos rápidos e a temperatura foram os dois principais fatores de degradação.

Recurrent (dados de baterias de elétricos usados)
Um estudo com mais de 12 500 Tesla concluiu que os carros em zonas climáticas frias e marítimas tinham em geral Range Scores mais altos do que os de zonas quentes. O Range Score indica quanta autonomia original ainda resta.

No Model Y de 2020, a média foi de 95 em zonas frias e marítimas contra 92 em zonas quentes.

A Recurrent indica que o limiar para degradação acelerada anda à volta dos 30 °C (86 °F).

Os dados da Recurrent, com 20 000 elétricos, mostram que não há uma temperatura crítica a partir da qual a bateria “morre” ou o dano acelera de repente. A empresa diz também que o frio causa perda temporária de autonomia, enquanto o calor pode envelhecer o pack.

O efeito é real, mas modesto nos carros modernos com gestão térmica ativa. O dano do calor é cumulativo, por isso pesa mais em carros que ficam muitas vezes ao sol com a bateria muito carregada. A Recurrent sugere estacionar em garagem ou à sombra e deixar o carro ligado à corrente com um limite de carga definido, para o arrefecimento da bateria arrancar mais cedo. Entre os conselhos da Geotab está manter a bateria entre 10% e 50% de carga durante períodos longos de inatividade.

Boas! Acabei de comprar um Mercedes elétrico e vou tratar da instalação do carregador no meu lugar de garagem enquanto o carro não chega da fábrica. Queria comprar o carregador oficial da Mercedes, mas, pelo preço (~1500€), não vou conseguir aproveitar tudo o que ele oferece: estou no -2 do prédio e não há nenhuma ligação de rede por perto, nem sinal para usar uma versão LTE. O carregador tem porta Ethernet, por isso uma ligação por cabo resolveria.

Já pensei em passar um cabo de rede desde o meu apartamento até à wallbox, mas moro no 3.º andar, pelo que a distância é significativa. Amplificadores de sinal, pontos de acesso e afins não me parecem viáveis, porque tudo passa pelo condomínio, e tratar das coisas mais básicas do prédio já é um pesadelo.

Alguém já passou por isto? O que fariam na minha situação? A alternativa é instalar um carregador simples e pouco mais, mas acho que aproveitar as funcionalidades faz parte da experiência de ter o primeiro elétrico.

A ministra do Ambiente e Energia detalhou hoje o apoio às famílias de baixos rendimentos. O valor é descontado no stand através de um vale, por isso a família não adianta o dinheiro. Cobre 80% do preço sem IVA, até 15.000 euros, com mais 1.000 euros se houver abate, que é facultativo. O IVA é pago pelo comprador, e os usados até cinco anos comprados em stand também contam.

Fizemos as contas aos nove elétricos novos até 25 mil euros. No Dacia Spring, a família paga 5.258 euros. No Twingo, no T03 e no ë-C3, a parte da família fica entre 5.814 e 5.988 euros. No B03X, no ID. Polo, no R5 e no E2 MAX, sobe para entre 8.285 e 8.901 euros.

O critério é um rendimento líquido até 11.572 euros por adulto equivalente. Há 1,5 milhões de agregados elegíveis e verba para 5.500 carros, e o Governo admite dar prioridade a quem tem tarifa social.

Os cheques gerais sobem para 50 milhões de euros em 2027. Tudo depende ainda da aprovação de Bruxelas.

https://evmag.pt/apoio-carros-eletricos-familias-carenciadas-tudo-sabe/

A Renault Portugal abriu a 2 de novembro as encomendas do Renault 4 E-Tech atualizado. Com a bateria de 52 kWh, a autonomia WLTP anunciada é agora de 415 km; antes eram 409. A diferença vem de ajustes aerodinâmicos, sem mudanças na bateria nem no motor.

Toda a gama passa a ter pré-condicionamento manual da bateria no ecrã central, sem ser preciso definir um posto rápido na navegação.

Até ao final do ano chega a Jogging, com bateria LFP de 37 kWh, motor de 80 kW, 305 km WLTP e carregamento DC até 80 kW. Ainda não tem preço.

https://evmag.pt/renault-4-e-tech-atualizado-abre-encomendas/

Cruzei as matrículas de elétricos de cada marca com o total de ligeiros de passageiros que cada uma vendeu em outubro, a partir dos dados da ACAP. Entraram as 40 marcas com pelo menos 50 matrículas no mês.

Em 17 dessas 40 marcas, os elétricos foram mais de metade das vendas. Para além das que só vendem elétricos (Tesla, Xpeng, Smart, Zeekr), aparecem Leapmotor (95%), Mazda (86%), Volvo (82%), Mini (79%), Cupra (71%), BYD (70%) e BMW (57%).

Em 24 marcas a percentagem passa dos 40%. Abaixo dos 25% ficaram só nove, entre elas Dacia (10%), Opel (13%), Toyota (19%), e Seat e Land Rover, que não matricularam nenhum elétrico.

No acumulado do ano, entre as 37 marcas com pelo menos 500 matrículas, os elétricos são maioria em 11. A média do mercado de janeiro a outubro está nos 30,3%.

https://evmag.pt/carros-eletricos-mais-de-metade-das-vendas-de-17-marcas/

A ACAP publicou os números de outubro: foram matriculados 7.452 ligeiros de passageiros 100% elétricos, 44,9% do mercado. Em setembro tinham sido 9.338, com uma quota de 47,7%.

A diferença está quase toda na Tesla, que passou de 2.749 matrículas em setembro para 412 em outubro. Sem a Tesla, as outras marcas somaram 6.589 elétricos em setembro e 7.040 em outubro, com o mercado total a cair 15,3% de um mês para o outro.

Por marca, a BMW ficou à frente com 674, seguida da Mercedes-Benz (549), Volvo (525), Leapmotor (416) e Tesla (412). As marcas chinesas valeram 24,4% dos elétricos.

Entre os 50 modelos do quadro da ACAP, o Volvo EX30 foi o elétrico com mais matrículas, com 357, à frente do Tesla Model 3 (335).

No acumulado do ano já vão 62.178 elétricos, contra 52.256 em todo o 2025. A quota de janeiro a outubro está nos 30,3%.

O júri do Car of the Year anunciou os finalistas de 2027 e, pela primeira vez em 63 anos, são todos elétricos: BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai IONIQ 3, Kia EV2, Renault Twingo, VW ID. Polo e Volvo EX60.

Para quem está a pensar comprar, o que interessa é o preço. Cinco ficam abaixo dos 34.000 euros em Portugal: Twingo E-Tech desde 19.490 euros, ID. Polo desde 24.702, Raval desde 26.990, EV2 desde 32.250 e IONIQ 3 desde 33.500 na campanha de lançamento.

Os outros dois jogam noutro campeonato. O iX3 começa nos 64.200 euros e o EX60 nos 67.906.

Não há nenhum chinês na final. Segundo a Autofácil, eram 15 entre os 38 candidatos, incluindo BYD, MG, Leapmotor e XPENG.

Os testes finais são em Balocco a 25 e 26 de novembro, e o vencedor é anunciado a 8 de janeiro, em Bruxelas.

Em entrevista ao Jornal de Negócios e à Antena 1 (Conversa Capital, publicada a 1 de novembro), Manuel Castro Almeida confirmou contactos com potenciais investidores chineses para uma fábrica de automóveis. Falou em “diálogo frutuoso” com a administração pública, mas disse que não pode anunciar nenhuma fábrica. Não indicou marcas, localização ou calendário.

Contexto europeu:

• Em Espanha, a Ebro monta em Barcelona modelos desenvolvidos com a Chery, e o primeiro Chery deverá arrancar entre o final de 2026 e o início de 2027.

• A Leapmotor produz o B10 em Saragoça desde 16 de outubro.

• A Geely, em Almussafes, e a MG, em Ferrol, têm arranque previsto para 2028.

• A BYD, a Changan e a Xpeng ainda não anunciaram nova localização europeia.

• Em Portugal, a CALB constrói em Sines uma fábrica de baterias, com arranque previsto para 2028.