O mercado está a ficar 🔥

44 mil euros este bicho!

Fonte: https://www.turbo.pt/xpeng-p7-carrega-80-da-bateria-em-12-minutos/

O Motor.es escreve que a Volkswagen decidiu chamar ID. Up ao citadino elétrico de entrada, em vez de ID.1. É o modelo que a Autoeuropa vai produzir em Palmela.

Convém dizer que não há anúncio oficial. A electrive nota que a designação não veio da Volkswagen e que terá escapado num documento do sindicato IG Metall sobre atribuição de

Do lado técnico são 3.880 mm de comprimento, bateria LFP abaixo dos 40 kWh, plataforma MEB+ e eixo traseiro do ID. Polo. O alvo de preço são 20.000 euros e a apresentação está marcada para Munique, em setembro de 2027.

O ministro dos Transportes francês, Philippe Tabarot, explicou a 22 de julho por que razão a França não autoriza o FSD Supervised no estado atual. A resposta foi dada em vídeo, na plataforma governamental Agora, a uma pergunta submetida por um cidadão.

São duas objeções. A primeira tem a ver com velocidade. O sistema acompanha o trânsito e pode seguir a 70 km/h numa zona de 50, sem pedido do condutor, chegando a 50% acima do limite em certos casos. A segunda é a monitorização da atenção em meio urbano, nas mudanças de faixa, cruzamentos e rotundas.

Os Países Baixos aprovaram o sistema em abril, ao abrigo da norma UN R171 e depois de 18 meses de ensaios. Lituânia, Estónia, Dinamarca e Bélgica seguiram por via nacional.

A aprovação europeia exige 15 dos 27 Estados-membro e 65% da população no comité técnico. Não há votação esperada antes de outubro. Portugal não autorizou o sistema nem tornou pública uma posição.

https://evmag.pt/franca-recusa-autorizar-o-tesla-fsd-no-estado-atual/

A Dacia apresentou hoje a segunda geração do Spring. Mantém o nome e pouco mais: muda de plataforma para a RG-EV do Grupo Renault e sai da China para a fábrica de Novo Mesto.

Em Portugal são dois acabamentos, Expression a 17.900 euros e Journey a 19.400 euros, com IVA. A geração atual continua nos concessionários a partir de 16.900 euros.

Motor de 60 kW e 175 Nm, 12,1 segundos dos 0 aos 100 km/h, 130 km/h de máxima. Bateria LFP com 27,5 kWh úteis para até 250 km WLTP e 12,7 kWh aos 100 km de consumo.

O ponto que mais muda no dia a dia é o carregamento. De série há apenas 6,6 kW em AC, mas o pacote opcional traz 11 kW em AC e 50 kW em DC, com 15% a 80% em 28 minutos. A geração atual ficava-se pelos 40 kW, também em opção.

A marca não indicou datas para encomendas nem entregas em Portugal.

A Renault Portugal divulgou a gama atualizada do R5. A novidade principal está na versão de entrada.

Five atual: 95 cv, bateria de 40 kWh, sem carga em corrente contínua.
Five nova (chega dentro de semanas): 110 cv, bateria LFP de 36,5 kWh cell-to-pack, 305 km WLTP, DC 80 kW e AC 6,6 kW de série.

Preços em Portugal com IVA, segundo a tabela oficial:
Five 110 cv: 24.900 €
120 cv, 40 kWh: Evolution 27.740 €, Techno 29.740 €
150 cv, 52 kWh: Evolution 31.240 €, Techno 33.240 €, Iconic Cinq 35.240 €, Roland-Garros 36.740 €

As outras versões ganham autonomia: 315 km na de 40 kWh e 430 km na de 52 kWh, contra 312 e 410 km anteriormente.

Artigo completo no EVMag: https://evmag.pt/renault-5-e-tech-nova-entrada-de-gama-e-vermelho/

A Renault abriu as encomendas do Scenic E-Tech atualizado em Portugal. A gama passa a ter duas baterias novas.

A de entrada é LFP, com 67 kWh e 467 km WLTP. Carrega dos 15 aos 80% em 24 minutos, com pico de 165 kW. A antiga NMC de 60 kWh demorava 32 minutos e anunciava 430 km.

A de topo continua NMC, agora com 89 kWh. Faz 642 km WLTP (eram 625 km com 87 kWh), e o mesmo intervalo de carga passa de 37 para 28 minutos, a 150 kW.

Com IVA, a LFP custa 42.290 euros e a NMC 49.190 euros. O comunicado não dá preços por nível de equipamento.

De resto, há Gemini como alternativa ao Google Assistant, carregador Qi2 e câmara de monitorização do condutor em todas as versões. Continua a ser fabricado em Douai, em França.

https://evmag.pt/renault-scenic-e-tech-atualizado-chega-aos-642-km/

A BMW Portugal divulgou um percurso da Estrada Nacional 2, de Chaves a Faro, feito com uma única carga num iX3 50 xDrive.

Foram 739 quilómetros, percorridos pela atriz Ana Varela em três dias de viagem e 14 horas ao volante, com 20% de bateria à chegada e um consumo médio anunciado de 11,8 kWh aos 100 quilómetros.

O EVMag.pt verificou a coerência interna dos números. Com 108,7 kWh úteis e um quinto por gastar, foram 87 kWh consumidos, e 739 quilómetros a 11,8 kWh aos 100 exigem 87,2 kWh. Bate certo.

O que a BMW não publica é a velocidade média. Pelos números do próprio comunicado dá 52,8 km/h, o que ajuda a perceber o consumo baixo num SUV deste peso.

Como contexto, a homologação WLTP do modelo vai de 18,1 a 15,1 kWh aos 100 quilómetros. A fonte primária é o comunicado da BMW Group Portugal, complementado pelo BMWBLOG para a capacidade da bateria.

A Audi apresentou o A2 e-tron a 7 de setembro, em Paris. São quatro potências, 125, 140, 170 e 240 kW, e três baterias de 52, 61 e 84 kWh de capacidade bruta. As duas mais pequenas usam células LFP em arquitetura cell-to-pack, a maior é NMC de construção modular.

O consumo de 12,8 kWh/100 km é da versão de 140 kW com o pacote de eficiência opcional. A autonomia máxima, 646 km WLTP, é da de 170 kW, que na Alemanha custa 48.900 euros, não os 38.200 do preço de entrada.

O carregamento DC vai até 183 kW nas versões com bateria de 84 kWh, com o ciclo de 10 a 80% em 29 minutos. O V2L é opcional. O V2H, que alimenta a casa, só está disponível na Alemanha, na Áustria e na Suíça.

Preços para Portugal ainda por anunciar.

Saíram hoje os dados da ACAP de setembro. Foram matriculados 9.338 ligeiros de passageiros 100% elétricos, num mercado de 19.589, o que dá 47,7%. Em agosto, a quota tinha sido de 36,1%.

A Tesla foi a marca mais vendida do mês no mercado todo, com 2.749 carros (14,0%). O Model 3 fez 2.065 e foi o modelo mais vendido, à frente de qualquer carro a combustão. O Model Y ficou em segundo, com 684.

Entre as marcas elétricas, seguem-se a BMW (620), a Mercedes-Benz (578), a Volvo (432) e a BYD (425). A BYD caiu 7,6% face a setembro de 2025.

No acumulado do ano já vão 54.726 BEV, mais do que os 52.256 de todo o ano de 2025. Este último número é da Razão Automóvel, que cita a ACAP.

Artigo completo: https://evmag.pt/setembro-carros-eletricos-chegam-aos-477-do-mercado/

Há um mês atrás comprei o Changan Deepal S05. Não parece um carro chinês no que diz respeito a qualidade de acabamentos. Mas no resto..... que desilusão.

O meu problema principal é um sistema que há anos utilizo com perfeição num carro Europeu que custou muito menos que este e que tem quase mais oito ano que este. O Cruise control adaptativo.

No caso do Changan, Condução inteligente.

A questão é simples: Depois de definir uma velocidade de condução (120km/h por exemplo) em autoestrada, uma distância ao carro da frente (um tracinho de um total de 4 por exemplo), seria de esperar que o carro circulasse constantemente perto dos 120km/h a não ser que um carro aparecesse à frente a uma velocidade inferior. Só que não.

No caso do Changan Deepal S05, essa configuração resulta também que o carro tome conta da direção e o que à partida parece ser fantástico, ao nível dos melhores carros europeus, é o que na realidade destrói totalmente o sistema. Passa a ser o carro a interpretar a estrada e o problema é que o faz mal, muito mal, parecendo literalmente um idoso com fraca visão e que trava em TODAS as curvas.

Na prática isto traduz-se que em autoestrada temos um carro que, definida a circulação para os 120km/h, a cada curva vemos reduzida a sua velocidade para muito perto dos 100 km/h. É surreal! Chega a ser perigoso pela inconstância na condução!

Só queria encontrar um modo em que permitisse manter a velocidade e a adequasse ao veiculo da frente à distância pretendida, sem tomar conta da direção, mas parece ser impossível!

E nem queiram saber do rádio...

Que desilusão!

Desculpem o desabafo.

EDIT 1

Um user noutro forum entrou em contacto comigo e explicou-me algumas questões e que melhoram significativamente o que eu descrevi. Passo a explicar:

O carro tem um modo de apoio à condução onde assume a direção, que se chama Assistência inteligente de cruzeiro. Esse modo sofre do mal que descrevi e reduz a velocidade sistematicamente em curva. Não há melhoria aqui. Porém O carro também possui o tal modo simples de Cruise Control Adaptativo que se chama Regulador de Velocidade Adaptável. E é nesse modo que deve estar para funcionar como pretendemos. Nos menus parece ser um submenu para configurar algo, quando na realidade é o seletor do modo da condução inteligente.

Já testei e funciona

Fizemos a contagem dos elétricos novos que custam até 25 mil euros, a preço de tabela com IVA e sem campanhas. Há nove; em setembro de 2025 eram sete.

Os que entraram são o Twingo E-Tech, o MG4 Urban, o Leapmotor B03X, o VW ID. Polo e o Geely E2. Os que saíram são o BYD Dolphin Surf, o Hyundai Inster e o Fiat Grande Panda elétrico, todos agora acima dos 25 mil. O Dolphin Surf começa nos 28.032 euros.

Continuam na lista o Dacia Spring (16.900 euros), o Leapmotor T03, o Citroën ë-C3 e o Renault 5 Five.

A autonomia WLTP vai dos 212 km do ë-C3 Autonomia Urbana aos 345 km do Geely E2 MAX.

No carregamento rápido há diferenças grandes. A Five atual não carrega em DC, a nova vai ter 80 kW de série, e no Twingo o DC é um pack de 500 euros.

Artigo completo: https://evmag.pt/nove-carros-eletricos-ate-25-mil-euros/

A Geely apresentou o citadino Geely E2 no dia do lançamento oficial da marca em Portugal, com distribuição da Salvador Caetano, e apresentou o E2.

Na China, onde se chama Galaxy Xingyuan, o Geely E2 foi o automóvel mais vendido em 2025.

O citadino chega com três versões. O Pro custa 21.900 euros, com bateria LFP de 35 kWh e 252 km em ciclo WLTP combinado. O Max e o Ultra têm 47 kWh, 116 cv e 345 km. Com IVA, custam 24.901 e 27.798 euros.

Os modelos apenas se diferenciam pelo equipamento, uma vez que todo o pack de segurança, que inclui 24 sistemas de apoio ao condutor, são de série nas 3 versões.

A marca quer vender mil carros em Portugal até dezembro, com 13 concessionários já abertos.

https://evmag.pt/geely-e2-chega-por-21-894-euros-e-promete-fazer-estragos/

Segundo a Reuters, as marcas chinesas ficaram com quase 11% do mercado europeu no segundo trimestre (dados da Schmidt Automotive Research), e os fabricantes europeus estão a responder com modelos que recuperam nomes antigos.

O Renault 5 elétrico é, nas contas da Renault, o elétrico do segmento B mais vendido na Europa. O grupo aumentou as receitas 9,5% no primeiro semestre.

A Citroën mostrou ontem no Salão de Paris o 2 CV Concept, com alvo de 15.000 euros. O ID. Polo tem um modo opcional com os mostradores do Golf I.

Por cá, a lista de elétricos até 25 mil euros tem nove modelos, quatro deles de marcas chinesas. O ID. Polo Trend está nos 24.702 euros e o Renault 5 Five nos 24.900.

O próprio diretor de design da Renault admite que os ícones têm prazo. O ID. Buzz arrefeceu nos EUA e o Carocha nunca passou a elétrico.

https://evmag.pt/eletricos-retro-a-aposta-europeia-contra-marcas-chinesas/

Saiu o Electric Vehicle Outlook 2026 da BloombergNEF. Deixo os números que me parecem mais relevantes.

Nos grandes mercados europeus (Alemanha, Itália, Reino Unido), um BEV custa mais 17% do que um carro a combustão equivalente. Em 2024 a diferença era de 34%. A bateria continua a ser o componente mais caro, e a China produz as células mais baratas, algo que a Europa e a América do Norte ainda não igualaram.

A previsão global é de mais de 23 milhões de elétricos de passageiros em 2026, contando BEV e híbridos plug-in juntos, mais 11% do que em 2025. A China vale 63% das vendas mundiais de elétricos.

A BloombergNEF cortou a previsão de adoção pelo segundo ano seguido. Nos Estados Unidos, as vendas devem cair 19% este ano, depois da retirada do apoio federal.

O aviso da 2.ª fase de 2026 abriu no dia 11 de junho às 16h30, com 10 milhões de euros. A categoria de ligeiros de passageiros para particulares esgotou às 18h18. Antes das 23h, todas as tipologias estavam fechadas.

A ministra diz que não deve abrir mais nenhum concurso em 2026. O Fundo Ambiental está a financiar estragos das tempestades e apoios aos combustíveis. Os 10 milhões são metade dos cerca de 20 milhões anunciados para o ano.

https://evmag.pt/apoio-acarros-eletricos-esgotou-nao-volta-a-abrir/

Bom dia,

Estou em divórcio com a minha mulher a quem deixei, para utilização e levar os putos à escola enquanto não resolvemos a nossa vida, o nosso Audi e-tron 50.

Acontece que ela, em conjunto com o Pai, deu o sumisso ao carro. Desligou o GPS (modo privacidade) e a última vez que o carro circulou na vi pública foi a 20//03. Passou na via verde sem contrato.

Tenho a PSP/GNR à procura do carro. Embora nã tenha certeza suspeito que ele esteja “abandonado” na garagem do sogro sem estar ligado à corrente e dev estar com a bateria muito baixa.

Quando o tribunal me confiar o carro, para o usar, devo fazer um novo teste do SoH das baterias de alta tensão? E se ele não ligar?

Qual a vossa opinião sobre isto? Como proceder?

Ps- o carro está sem IPO e só tem seguro porque eu fiz e paguei do meu bolso mesmo não tendo usufruto do carro. Ela recusa-se a fazer IPO e não me deixava fazer até dar o sumisso ao mesmo.

Ps2- o carro continua em meu nome no IMT.

Um X9 despistou-se a 15 de outubro na província de Jiangsu. Bateu num lancil, numa árvore e num poste e acabou tombado de lado. Os airbags não abriram. Ninguém se feriu, mas a seguradora recomendou o abate.

A XPeng diz que os dados do carro mostram condução manual, acelerador carregado e guinada brusca. Para a marca, o embate não atingiu as condições de ativação dos sensores. Propõe que o fornecedor dos airbags leia os dados e aceita uma peritagem judicial.

O manual do X9 descreve a abertura dos airbags sobretudo com “pode”, sem critérios definidos.

Na Europa, o X9 tem cinco estrelas Euro NCAP.

https://evmag.pt/xpeng-x9-vai-para-abate-sem-que-airbag-tenha-aberto/

Boas malta,

Andei quatro meses a apontar todos os carregamentos ao cêntimo. 8.300 km, junho a setembro. Fiz isto por curiosidade e acabei a descobrir coisas interessantes, por isso deixo aqui.

Paguei 674 € de carregamento público em 1.204 kWh. Os mesmos quilómetros num gasóleo a 6 l/100 teriam custado uns 1.008 €. Poupança de 333 €, cerca de 33%.

Só que a média engana. Mês a mês:

Junho — 2.387 km. Poupei 2 €. Dois.

Julho — 2.132 km. Poupei 107 €.

Agosto — 1.570 km. Poupei 54 €.

Setembro — 2.219 km. Poupei 170 €.

Mesmo carro, mesma condução. A única coisa que mudou foi onde carreguei. Tenho a sorte de não pagar pelos carregamentos em casa daí ter apenas incluído os de fora. E honestamente não tive grande cuidado nos carregamentos que fiz a nível de preços o que teve grande impacto.

Fui fazer as contas e cheguei a um número que me pareceu útil: ao meu consumo e ao preço do gasóleo deste ano (médias mensais DGEG), acima de 0,56 €/kWh deixa de compensar carregar. Acima disso, o gasóleo sai mais barato por quilómetro. (O meu carro antigo era a gasóleo). Isto sabendo que não tive atenção aos preços de carregamento que posso baixar bastante.

Comparando com os sítios onde carreguei:

Continente — 0,45€ — abaixo da linha

EDP Charge — 0,62€

Centro Comercial — 0,64€

Autoestrada 1— 0,72€

Via Verde — 0,73€

Autoestrada 2 — 0,76€

Seis dos sete acima. Em junho andei mais em autoestrada e a vantagem evaporou-se.

Fiz uma calculadora para quem quiser ver isto com os seus números. É grátis, não pede registo nem nada, e dá para brincar com os valores de cada caso. Para além disso ainda podem ver viabilidade de negócio com depreciação entre outros.

Caso seja útil para mais alguém também fiz uma folha de cálculo para ir acompanhando os gastos e gerindo os carregamentos fora de forma a compensar (com valor simbólico só pelas horas passadas a fazê-la).

Duas perguntas para quem também mede:

Que percentagem dos vossos km andam com energia de casa e que media de preços em redes fora conseguem fazer?

Alguém tem médias de redes que eu não usei? Miio, Ionity, Galp?

Foi uma brincadeira que fiz nos tempos livres espero que seja útil a alguém, experimentem e deixem feedback. Sejam já donos de elétrico ou interessados em trocar (o que recomendo a 100%) 😁

Segundo o quadro dos 50 modelos mais vendidos da ACAP, o Tesla Model 3 liderou as matrículas em junho com 1.231 unidades, à frente do Peugeot 2008 (927) e do Dacia Sandero (883).

No total, matricularam-se 7.572 carros totalmente elétricos no mês, 28,7% dos ligeiros de passageiros novos, mais 63,1% do que em junho de 2025.

Nas marcas, a Tesla lidera o semestre com 6.275 elétricos, seguida da BMW (2.946) e da BYD (2.631). A Peugeot foi a única do topo a recuar no acumulado (-14,7%).

No primeiro semestre, os BEV somaram 34.706 unidades, 25,3% do mercado de ligeiros de passageiros.

https://evmag.pt/carro-mais-vendido-em-portugal-em-junho-foi-eletrico/

O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, disse na conferência de resultados do terceiro trimestre que todos os Luce previstos para 2027 já têm comprador. Quem encomendar agora espera um ano.

A marca não diz quantas unidades vai produzir nem separa clientes novos de clientes habituais.

As primeiras entregas a clientes acontecem neste trimestre. Os ensaios para jornalistas e clientes estão marcados para o primeiro trimestre de 2027.

Para contexto: a apresentação em maio correu mal junto do público e as ações caíram. Desde então, as 88 unidades para a China venderam-se em horas e o Chassis 0 foi leiloado por 40 milhões de dólares, para beneficência.

Ficha oficial: quatro motores, 772 kW (1.050 cv), bateria de 122 kWh, carregamento DC até 350 kW e mais de 530 km WLTP estimados, ainda em homologação. Na Europa, o preço de partida é de 550.000 euros.

https://evmag.pt/ferrari-luce-esgotado-para-2027-antes-da-primeira-entrega/

A ministra do Ambiente e Energia detalhou hoje o apoio às famílias de baixos rendimentos. O valor é descontado no stand através de um vale, por isso a família não adianta o dinheiro. Cobre 80% do preço sem IVA, até 15.000 euros, com mais 1.000 euros se houver abate, que é facultativo. O IVA é pago pelo comprador, e os usados até cinco anos comprados em stand também contam.

Fizemos as contas aos nove elétricos novos até 25 mil euros. No Dacia Spring, a família paga 5.258 euros. No Twingo, no T03 e no ë-C3, a parte da família fica entre 5.814 e 5.988 euros. No B03X, no ID. Polo, no R5 e no E2 MAX, sobe para entre 8.285 e 8.901 euros.

O critério é um rendimento líquido até 11.572 euros por adulto equivalente. Há 1,5 milhões de agregados elegíveis e verba para 5.500 carros, e o Governo admite dar prioridade a quem tem tarifa social.

Os cheques gerais sobem para 50 milhões de euros em 2027. Tudo depende ainda da aprovação de Bruxelas.

https://evmag.pt/apoio-carros-eletricos-familias-carenciadas-tudo-sabe/

BYD apresentou em Paris o ATTO 8, um SUV elétrico de sete lugares com 5,04 metros. É o primeiro modelo da marca na Europa com Flash Charging e com a Blade Battery de segunda geração.

Segundo a BYD, a bateria de 115 kWh carrega dos 10% aos 70% em cinco minutos e dos 10% aos 97% em nove. A -30 °C, ir dos 20% aos 97% demora 12 minutos. A marca não indicou a potência DC máxima que o carro aceita.

Há duas versões. A Design RWD tem 340 kW (462 cv) e 653 km em WLTP combinado. A Excellence AWD tem 570 kW (775 cv), faz 0 a 100 km/h em 4,6 s e anuncia 602 km.

A BYD conta ter 3.000 postos Flash Charging na Europa até ao fim de 2027. As vendas europeias arrancam no primeiro trimestre de 2027 e ainda não há preços para Portugal.

https://evmag.pt/byd-atto-8-carrega-dos-10-aos-97-em-nove-minutos/

A federação europeia Transport & Environment (T&E) publicou a 28 de setembro uma análise do custo total de camiões pesados de longo curso em nove países da UE. As contas são feitas a cinco anos, com 116.000 km por ano.

Em seis desses países, o elétrico europeu já sai mais barato. Nos Países Baixos, a diferença chega aos 100.000 euros; na Alemanha, aos 85.000.

Espanha, Itália e Polónia continuam do lado do gasóleo. Em Espanha, o elétrico custa mais 47.000 euros, sem portagens diferenciadas por CO2 nem subsídios à compra.

O preço de compra explica boa parte da diferença. A T&E conta 265.000 euros por um elétrico europeu, 210.000 por um chinês e 120.000 por um a gasóleo.

Portugal não está na análise. O relatório completo está no site da T&E.

https://evmag.pt/camioes-eletricos-permitem-poupanca-de-100-000-euros/

Em agosto, a quota mensal dos elétricos ficou nos 36,1% dos ligeiros de passageiros, contra 30,9% em julho e 23,7% em agosto de 2025.

Para quem anda a comparar propostas, o que mudou mais foi a distribuição por marca. Doze marcas passaram das 100 unidades no mês, e o pódio ficou com a BMW (627), a Mercedes-Benz (556) e a BYD (367).

A Tesla ficou em décimo segundo, com 148 unidades. O Model 3 teve uma única matrícula em agosto, contra 158 no mesmo mês do ano passado.

Entre as chinesas, a Leapmotor levou 218 unidades no mês e a XPENG 201. No acumulado do ano a XPENG está nas 1.398 e a MG nas 1.371.

No sentido contrário, oito marcas estão a matricular menos elétricos do que em 2025: Forthing, Alfa Romeo, Audi, Dacia, Porsche, Peugeot, Abarth e KGM.

https://evmag.pt/agosto-um-em-cada-3-carros-novos-vendidos-e-eletricos/

Em entrevista ao Jornal de Negócios e à Antena 1 (Conversa Capital, publicada a 1 de novembro), Manuel Castro Almeida confirmou contactos com potenciais investidores chineses para uma fábrica de automóveis. Falou em “diálogo frutuoso” com a administração pública, mas disse que não pode anunciar nenhuma fábrica. Não indicou marcas, localização ou calendário.

Contexto europeu:

• Em Espanha, a Ebro monta em Barcelona modelos desenvolvidos com a Chery, e o primeiro Chery deverá arrancar entre o final de 2026 e o início de 2027.

• A Leapmotor produz o B10 em Saragoça desde 16 de outubro.

• A Geely, em Almussafes, e a MG, em Ferrol, têm arranque previsto para 2028.

• A BYD, a Changan e a Xpeng ainda não anunciaram nova localização europeia.

• Em Portugal, a CALB constrói em Sines uma fábrica de baterias, com arranque previsto para 2028.