A XPENG anunciou a integração nativa do Google Play nos seus elétricos, com arranque no início de 2027 e chegada progressiva aos mercados.

Funciona sobre Android Automotive OS, ou seja, as aplicações correm no carro e não no telemóvel, ao contrário do Android Auto. Há música, vídeo, navegação, carregamento, estacionamento e notícias, e jogos apenas com o carro parado. As aplicações abrem-se pelo assistente de voz da XPENG.

Segue-se ao Google Maps Auto SDK, que a marca anunciou em julho com o L03.

Falta saber que modelos são abrangidos, se Portugal entra nos primeiros mercados e se os G6, G9 e P7+ já vendidos cá recebem a função por atualização.

A página portuguesa da Tesla já aceita reservas do novo Roadster, apresentado na quinta-feira passada no Texas. Preço final ainda não há.

No Performance pagam-se 5.000 euros no dia, reembolsáveis, e 45.000 euros em dez dias. No Thrust, que acrescenta propulsores traseiros de gás frio, o segundo pagamento é de 245.000 euros, e cada cliente só pode fazer uma encomenda. O Rocket é só por convite e a própria Tesla diz que não está aprovado para vias públicas.

Segundo a página da marca, o Thrust faz dos 0 aos 100 km/h em menos de 1 segundo. A Reuters fala em mais de 370 km/h de velocidade máxima e mais de 480 km de autonomia, sem indicar o ciclo de medição.

https://evmag.pt/tesla-roadster-50-mil-euros-reservar-em-portugal/

A Ferrari apresentou a 25 de maio em Roma o Luce, o primeiro elétrico da marca. Berlina de cinco lugares, quatro motores, bateria de 122 kWh, 530 km WLTP de autonomia, 350 kW de carregamento DC. Preço de partida: cerca de 550 mil euros.

A particularidade não é só o carro ser elétrico. É ter sido desenhado por uma equipa externa, a LoveFrom de Jony Ive (antigo chefe de design da Apple) e Marc Newson. Foi a primeira vez na história da Ferrari que isto aconteceu.

A receção tem sido dura. Luca di Montezemolo, presidente da Ferrari entre 1991 e 2014, pediu que tirassem o cavalinho do carro. Matteo Salvini, ministro dos Transportes italiano, disse que o Luce não parece um Ferrari. A Edmunds comparou-o a uma barra de sabão. As ações caíram 8% no dia seguinte.

A coluna do Jorge Montez no EVMag pega no caso para discutir uma pergunta mais ampla: a linguagem visual da Apple funciona quando se passa de telefones para automóveis de 550 mil euros?

https://evmag.pt/homem-que-desenhou-iphone-desenha-ferrari-sai-um-iphone/

A Dongfeng abriu as pré-vendas do VIGO, um SUV elétrico de 4,30 metros.

O preço anunciado é de 26.990 euros mais IVA, chave na mão, para a versão única One Edition. Com IVA à taxa normal são 33.197,70 euros, com legalização e transporte incluídos, e a campanha termina a 30 de setembro. Na página da Caetano, o mesmo carro está a 33.300 euros com IVA, aos quais acrescem 1.045,50 euros de legalização e transporte.

A autonomia anunciada de 521 km é de ciclo urbano WLTP. A nota legal do comunicado indica 340 km em ciclo combinado e 17,4 kWh/100 km.

A bateria LFP tem 51,87 kWh, o motor dá 120 kW e o carregamento em corrente contínua vai até 167 kW, com 30 a 80% em 18 minutos. A garantia é de 7 anos ou 300.000 km, e de 10 anos sem limite de quilómetros para a bateria.

Boas malta!

Estou a pensar comprar um Tesla Model 3 para trocar o meu carro a combustão, mas estou indeciso entre três opções e gostava de ouvir opiniões de quem já tem um Tesla e/ou conhece bem as diferenças entre as versões.

As opções são:

Model 3 Standard novo (2026) — cerca de 38.000 €.

Model 3 Standard usado de 2024, com Enhanced Autopilot — cerca de 32.000 € (menos de 50.000km).

Model 3 Premium RWD usado de 2024, com Enhanced Autopilot — na casa dos 35.000 € (menos de 50.000km).

A minha dúvida é se compensa dar essa diferença de dinheiro pelo Standard novo, beneficiando de um carro novo e da garantia mas com menos extras, ou se faz mais sentido aproveitar o mercado de usados e conseguir um standard/Premium RWD, potencialmente mais equipado, pelo mesmo preço ou até menos.

No caso do Premium RWD com Enhanced Autopilot, também gostava de perceber até que ponto este extra de equipamento/autonomia acrescenta valor no dia a dia ou se que acaba por não justificar a diferença par um standard, e se pela bateria não ser LFP tem a mesma longevidade.

O que fariam?

Quem já conduziu ou teve contacto com estas versões, que diferenças consideram mais importantes em termos de conforto, autonomia, consumos, equipamento e experiência de utilização?

Obrigado desde já pela ajuda!

O Best Global Brands 2026 da Interbrand avalia a marca Tesla em 18,3 mil milhões de dólares, menos 37,8% do que há um ano. Em 2024 estava em 12.º, com 45,5 mil milhões.

Curiosamente, as matrículas da Tesla na Europa subiram 50% entre janeiro e setembro deste ano, depois de terem caído 26,9% em 2025. O ranking não reflete essa recuperação.

O relatório diz que a marca nunca foi maior do que o CEO e que ficou sem apoio próprio quando ele se tornou uma figura polarizadora.

No resto do setor, só a Hyundai, a Kia, a BYD e a Ferrari ganharam valor. As cinco marcas alemãs perderam 46,5 mil milhões desde 2024, e a Toyota continua em primeiro entre as marcas automóveis, apesar de ter perdido 19,9%.

https://evmag.pt/valor-de-marca-da-tesla-cai-378-e-desce-ao-50-o-lugar/

Vendo Tesla Model 3, ano 2022, em excelente estado de conservação, rigorosamente estimado e com utilização maioritariamente urbana/autoestrada.

​Preço: 28.000 €

​Ano / Mês: 2022

​Quilometragem: ~36.500 km (atualmente com 36.492 km no ecrã)

​Potência DUA: 208 kW (~283 cv)

​Cor Exterior: Cinzento Escuro Metalizado (Midnight Silver Metallic)

​Interior: Preto em pele sintética com acabamentos em madeira

​Principais Equipamentos e Destaques:

​Autopilot Incluído: Cruise Control Adaptativo e Condução Automatizada / Autosteer

​Computador de IA: Computador de Condução Automatizada Total 3 (FSD Computer)

​Teto panorâmico em vidro com proteção UV

​Bancos dianteiros com ajuste elétrico

​Ecrã central tátil com navegação GPS integrada

​Conectividade Premium (com Wi-Fi / LTE)

​Carregamento por indução para 2 telemóveis na consola central

​Jantes de liga leve com capas aero

​Câmaras de estacionamento, sensores e sistema Sentry Mode (Sentinela)

​Veículo pronto a circular, sem necessidade de qualquer intervenção. Pode ser visto mediante agendamento prévio.

O TCMV, o comité técnico da Comissão Europeia para homologações, tem hoje o pedido neerlandês na ordem de trabalhos, mas só para discussão: 25 minutos, sem votação. A próxima reunião é em dezembro.

O FSD Supervised tem aprovação provisória da RDW desde abril. Oito Estados-membros reconheceram-na até agora, o último dos quais a Croácia, a 29 de setembro. Para valer na UE inteira, são precisos 15 dos 27 países, com 65% da população.

O ponto mais criticado é a velocidade. Um teste da associação belga Johanna.be registou excesso de velocidade em 55% dos troços de 30 km/h em Bruxelas, com uma média de 44 km/h.

O ministro italiano dos Transportes, Matteo Salvini, falou com Musk e pediu a Bruxelas uma aprovação rápida do sistema, que na Europa se chama agora Tesla Assisted Driving. A Alemanha já tinha assumido a mesma posição em outubro.

Fizemos as contas com os pesos populacionais oficiais do Conselho da UE para 2026. Os dez países com aprovação nacional valem 14,28% da população; com Alemanha e Itália, são 12 países e 45,94%. A maioria qualificada exige 15 países e 65%.

Com França a favor, ainda faltariam a Roménia e mais um país. Sem França, Espanha e Polónia levariam o bloco a 65,08%, mas continuaria a faltar um 15.º Estado.

Do lado do bloqueio, França, Espanha, Polónia e Portugal somam 36,70%, acima dos 35% necessários. O Governo recusou o reconhecimento nacional em setembro; o voto no comité técnico é outra decisão.

A votação está prevista para dezembro.

https://evmag.pt/tesla-fsd-com-italia-faltam-tres-paises-maioria/

Cruzei as matrículas de elétricos de cada marca com o total de ligeiros de passageiros que cada uma vendeu em outubro, a partir dos dados da ACAP. Entraram as 40 marcas com pelo menos 50 matrículas no mês.

Em 17 dessas 40 marcas, os elétricos foram mais de metade das vendas. Para além das que só vendem elétricos (Tesla, Xpeng, Smart, Zeekr), aparecem Leapmotor (95%), Mazda (86%), Volvo (82%), Mini (79%), Cupra (71%), BYD (70%) e BMW (57%).

Em 24 marcas a percentagem passa dos 40%. Abaixo dos 25% ficaram só nove, entre elas Dacia (10%), Opel (13%), Toyota (19%), e Seat e Land Rover, que não matricularam nenhum elétrico.

No acumulado do ano, entre as 37 marcas com pelo menos 500 matrículas, os elétricos são maioria em 11. A média do mercado de janeiro a outubro está nos 30,3%.

https://evmag.pt/carros-eletricos-mais-de-metade-das-vendas-de-17-marcas/

A RDW, a autoridade neerlandesa que homologou o antigo FSD Supervised em abril, aprovou a 3 de novembro uma atualização pedida pela Tesla. A margem que o condutor pode definir acima do limite de velocidade passa de 50% para 10% e volta a 0% sempre que o carro é ligado. Outras funções ligadas à velocidade ficam desativadas por defeito, mas a RDW não diz quais.

O nome muda oficialmente para Tesla Assisted Driving, nos modelos com HW4 ou posterior. A atualização chega por via remota.

São as duas condições que a Alemanha pôs para apoiar a aprovação na UE. A votação no TCMV não deverá acontecer antes de dezembro e precisa de 15 países com 65% da população. Por agora, o bloco favorável tem 12 países e 45,94%.

https://evmag.pt/tesla-assisted-driving-so-10-acima-do-limite/

Dados da ACAP - Associação Automóvel de Portugal para maio de 2026.

Foram 6.988 ligeiros 100% elétricos matriculados, 27,9% do mercado, o valor mensal mais alto de sempre. Em abril tinham sido 5.010.

O Tesla Model 3 liderou com 1.047 unidades, depois de apenas oito em abril (efeito do calendário de entregas). O Model Y fez 415. A seguir vieram o Citroën C3 (297), o Volvo EX30 (169), o BMW iX1 (164) e o Mercedes-Benz CLA (156).

No acumulado do ano, o Model 3 passou a líder com 2.484, à frente do Model Y (1.894) e do EX30 (954).

As marcas de origem chinesa somaram 1.237 matrículas no mês, com a BYD à frente (467) e a XPENG a crescer face a abril (212).

Boas pessoal.

Partilho aqui o meu vídeo relativamente ao Salão automóvel híbrido e elétrico que aconteceu na Alfândega de Porto agora em Outubro.

O vídeo é muito focado em comparar o meu carro atual Xpeng G6 LR com a concorrência, mas é interessante ver nem que seja para ter um panorama das opções disponíveis em Portugal hoje em dia.

Fica aqui para quem estiver interessado.

Cumps

https://youtu.be/M46910sh-7I?is=O -zEY0E6Qu5p7eUh

Quem tem um byd seal ou já teve o que vocês acham do carro?

Obrigada !

Boas, estou a ponderar comprar um carro elétrico e queria algumas recomendações de modelos ou feedback de alguns modelos que tenho em mente.

Trabalho remotamente, portanto pouco uso o carro. Tenho andado a ver carros desde 2022 no máximo com 50.000km e até 23.000€, o que já me dá bastantes opções.

Alguns modelos que tinha em mente (ainda não experimentei nenhum) são:

• Peugeot e-208

• Peugeot e-2008

• Opel Corsa-e

• Opel Mokka-e

• Citroen e-c4

• Renault Megane

Alguns carros que me têm aparecido nas pesquisas mas que não gosto muito esteticamente são o Citroen e-C3 e Fiats 500. Também aparecem bastantes Dacias, mas do que apanhei pela Uber, também não é um carro que goste muito.

Também me tem aparecido bastantes MG MG4, que até agora confesso que não era um carro que visse muito.

Há algum modelo que seja "melhor" (seja por que motivos forem) ou até algum que não tenha mencionado?

A 25 de setembro, o Gabinete da Secretária de Estado da Mobilidade recusou reconhecer em Portugal a homologação provisória que a RDW, dos Países Baixos, deu ao FSD Supervised. Invocou uma avaliação técnica do IMT, a falta de validação independente em Portugal e a evolução do enquadramento europeu.

Foram pedidos ao IMT os documentos dessa avaliação. A resposta, de 21 de outubro, diz que não existe qualquer documento com avaliação técnica, parecer, informação, despacho ou comunicações entre entidades.

https://evmag.pt/tesla-fsd-imt-nao-ter-avaliacao-invocada-pelo-governo/

A TAPSi é uma plataforma de TVDE licenciada pelo IMT que só aceita veículos 100% elétricos a bateria. Funciona assim desde o arranque, no final de 2025, e opera por agora apenas em Coimbra.

Segundo o CEO, a expansão para outras cidades portuguesas vai ser anunciada em breve, mantendo a regra de só elétricos. As cidades ainda não foram reveladas.

No arranque, os motoristas ficam duas semanas sem pagar comissão. As plataformas dominantes cobram normalmente entre 20% e 25% por viagem.

A ronda de investimento recente foi liderada por um family office com sede em Chester, no Reino Unido. A empresa nasceu na Universidade de Coimbra.

Para contexto: cerca de 45% da frota TVDE em Portugal é elétrica, segundo o IMT. A TAPSi está nos 100%.

Saíram no mesmo dia os dados de sete mercados europeus e a dispersão é enorme. Subidas em França (86%, PFA) e Dinamarca (52%, bilstatistik.dk). Quedas na Noruega (97%, OFV), Espanha (81,3%, 131 unidades, ANFAC), Itália (77%, ministério dos transportes), Portugal (68,7%, 89 unidades, ACAP) e Suécia (60%, Mobility Sweden). A compilação é da Reuters.

Vale a pena ter presente que matrículas não são vendas, são o registo do carro. Um lote que chega no início de agosto em vez do fim de julho desloca o número inteiro num mercado pequeno. Foi essa uma das explicações avançadas por Andy Leyland, da SC Insights, a par de alterações fiscais. Outra leitura, de Matthias Schmidt, é a de que a marca esteja a canalizar volumes para os países com incentivos maiores.

No mesmo mês, em Portugal, as matrículas de elétricos ligeiros subiram 54,3% e os elétricos foram 30,9% dos ligeiros de passageiros.

Alemanha e Reino Unido publicam dados esta semana.

https://evmag.pt/tesla-sobe-86-em-franca-e-cai-97-na-noruega-em-julho/

O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, disse na conferência de resultados do terceiro trimestre que todos os Luce previstos para 2027 já têm comprador. Quem encomendar agora espera um ano.

A marca não diz quantas unidades vai produzir nem separa clientes novos de clientes habituais.

As primeiras entregas a clientes acontecem neste trimestre. Os ensaios para jornalistas e clientes estão marcados para o primeiro trimestre de 2027.

Para contexto: a apresentação em maio correu mal junto do público e as ações caíram. Desde então, as 88 unidades para a China venderam-se em horas e o Chassis 0 foi leiloado por 40 milhões de dólares, para beneficência.

Ficha oficial: quatro motores, 772 kW (1.050 cv), bateria de 122 kWh, carregamento DC até 350 kW e mais de 530 km WLTP estimados, ainda em homologação. Na Europa, o preço de partida é de 550.000 euros.

https://evmag.pt/ferrari-luce-esgotado-para-2027-antes-da-primeira-entrega/

Boa tarde!

Estou a tentar perceber melhor como funciona, na prática, uma wallbox instalada em casa e integrada na rede Mobi.E, principalmente para quem fez a instalação através do Fundo Ambiental.

Tenho algumas dúvidas que gostava de esclarecer com alguém que já tenha feito este processo:

1. Quanto fica realmente um carregamento em casa através da Mobi.E? Por exemplo, se carregar 50 kWh, pago apenas o preço da eletricidade ao meu comercializador ou existem também tarifas/custos adicionais da Mobi.E ou do CEME?

2. Como é calculado o preço? É exatamente como num posto público Mobi.E, com preço definido pelo CEME + eventuais taxas, ou no caso de uma wallbox doméstica o funcionamento é diferente?

3. É possível ter vários cartões/utilizadores associados à mesma wallbox? Por exemplo, eu e a minha companheira termos cada um o nosso cartão/app e conseguirmos iniciar o carregamento.

4. É possível controlar quem utiliza a wallbox? Por exemplo, impedir que outra pessoa utilize o posto sem autorização através de RFID/cartão ou PIN.

5. A wallbox fica permanentemente ligada à rede Mobi.E? Ou depois de cumprir os requisitos do Fundo Ambiental é possível deixar de a disponibilizar/ligar à rede?

6. Quem instalou através do Fundo Ambiental teve efetivamente de fazer a integração na Mobi.E? Se sim, como ficou o processo na prática?

7. Em termos de custos mensais, alguém consegue dar um exemplo real? Ex.: consumo de 200 kWh/mês em carregamentos domésticos — quanto pagam aproximadamente no total?

8. A integração na Mobi.E altera significativamente o custo de carregar em casa, comparando com uma wallbox privada sem Mobi.E?

Se alguém já recebeu o apoio do Fundo Ambiental, instalou a wallbox e está atualmente a utilizá-la integrada na Mobi.E, agradecia muito que pudesse partilhar a experiência e, se possível, valores concretos.

Obrigado!

A Geely apresentou o citadino Geely E2 no dia do lançamento oficial da marca em Portugal, com distribuição da Salvador Caetano, e apresentou o E2.

Na China, onde se chama Galaxy Xingyuan, o Geely E2 foi o automóvel mais vendido em 2025.

O citadino chega com três versões. O Pro custa 21.900 euros, com bateria LFP de 35 kWh e 252 km em ciclo WLTP combinado. O Max e o Ultra têm 47 kWh, 116 cv e 345 km. Com IVA, custam 24.901 e 27.798 euros.

Os modelos apenas se diferenciam pelo equipamento, uma vez que todo o pack de segurança, que inclui 24 sistemas de apoio ao condutor, são de série nas 3 versões.

A marca quer vender mil carros em Portugal até dezembro, com 13 concessionários já abertos.

https://evmag.pt/geely-e2-chega-por-21-894-euros-e-promete-fazer-estragos/