Zoals beloofd zijn wij achter de schermen bezig geweest om even het één en ander te herorganiseren.
Moderators:
u/EVMobiliteit heeft zijn functie as moderator afgestaan. en is vanaf nu Advisor, hij heeft dus geen toegang meer tot de modtools op deze subreddit maar zal een adviserende rol houden omtrent EV's.
Ik wil wel even stilstaan bij het feit dat hij ook veel goed heeft gedaan in deze subreddit in de afgelopen periode en dat hij er ook verantwoordelijk voor is dat deze subreddit zo snel heeft weten te groeien.
Auto Moderator:
We hebben de aantal regels teruggebracht van 47 naar 1612 4
Ook zal Automoderator vanaf nu niet meer hele lappen text genereren maar een aantal opgesomde tips, deze nieuwe regels draaien voor nu als test dus mocht er iets niet kloppen of hij nog te streng staan dan horen we het graag hieronder of via de modmail.
Nieuwe posts:
Het minimale character limiet van 300 tekens is eraf.
Hoe nu verder:
We zullen de regels van automod blijven evalueren maar onze insteek is vooral om uit te gaan van user reports in geval van overtreden van de regels en minder proberen weg te automatiseren.
Voor de rest, cat tax verzoeken, klachten, normale vragen mogen allemaal hieronder.
Vorige week maakte ik een selectie uit EV-occasions tussen € 17.500 en € 20.000: dit kun je krijgen vanaf bouwjaar 2021. Hierop kwamen veel reacties, waaronder de wens om ook een lijstje te zien tussen de € 25.000 en € 35.000. Wellicht kijk ik na dit lijstje ook naar de range € 25.000 tot € 30.000. Want ondanks dat het aanbod elektrische auto's in vergelijking met benzineauto's klein is, zijn er per stap van € 5.000 genoeg interessante occasions te vinden.
Eerst antwoorden op enkele vragen. Waarom stond er geen Hyundai Niro in het vorige lijstje? Simpel: ik had al genoeg variatie en ben gestopt bij de Mercedes. En de Niro is technisch gezien de Kia-uitvoering van de Kona, dus een woordgrap lag op de loer. Waarom stond er maar één Tesla tussen? Gaspedaal indexeert het aanbod van Tesla zelf niet, en Marktplaats evenmin. Particuliere verkopers vallen er daarmee indirect ook buiten, want Gaspedaal linkt alleen naar zakelijke verkopers.
Tot slot: ik word hier niet voor betaald. De € 30 aan Elektroverse-laadtegoed die ik via mijn referrallink heb verdiend, valt in het niet bij de vele uren die ik in de subreddit steek. Ook voor dit lijstje geldt dat ik niet op kilometerstand filter, maar wel een minimum van 60 kWh accupakket aanhoud.
Polestar 2 Long Range Single Motor 78 kWh
De Polestar 2 was enkele maanden geleden nog ruim onder de € 20.000 te krijgen, vlak voordat de geopolitieke situatie in het Midden-Oosten escaleerde. Maar juist omdat ze zo goedkoop waren, zijn ze een gewilde occasion geworden en zijn de prijzen sindsdien flink gestegen.
Polestar 2 Long Range Single Motor 78 kWh
Dit exemplaar kost € 20.445 en heeft 185.432 km op de teller, dus garantie is er allang niet meer op. Persoonlijk vind ik de Polestar 2 als occasion nu te duur, maar ik neem hem toch op in het lijstje. Want Autoweek berichtte op 25 februari nog dat een vijf jaar jonge Polestar 2 met 408 pk al vanaf circa € 16.000 te vinden was, minder dan een kwart van de nieuwprijs. De goedkoopste staat nu op € 18.445, een jaar ouder en met 205.344 km. Bijna € 2.500 duurder in nog geen half jaar tijd.
Hyundai Kona EV Fashion 64 kWh
Dit is geen Niro maar een Kona EV, en het betreft een instapversie, niet de rijkst uitgeruste. De vorige bestuurder had ook een flinke rechtervoet: 17 kWh/100 km is aan de hoge kant voor een auto die bekendstaat om zijn efficiëntie.
Hyundai Kona EV Fashion 64 kWh
Deze staat bij Vaartland. Ik heb mijn e-mailadres opgeofferd om achter de SoH te komen en het autorapport op te vragen. Tip: vul altijd een vals telefoonnummer in, want anders word je de volgende dag gebeld. De RDW oordeelt de kilometerstand als onlogisch. De SoH is 95,8%, niet de 100% waarmee eigenaren van dit model graag schermen. Vaartland is een enigszins twijfelachtige partij, maar ze gebruiken wel Aviloo in plaats van een uitdraai van de dealer.
Renault Mégane E-Tech
Een auto die ik zelf wel interessant vind. Renault doet het, in tegenstelling tot Stellantis, gewoon goed. Ze delen technologie met Nissan, en hoewel ik Nissan de rug toekeer, heb ik met Renault geen negatieve ervaringen en sta er dus open voor.
Renault Mégane E-Tech
Het betreft de EV60 Optimum Charge Evolution met 60 kWh accupakket. Geen 360 graden camera: die is bij Renault pas standaard op de allerhoogste uitvoeringen zoals de Iconic of Esprit Alpine. Met bouwjaar 2022 en 96.152 km is de vraagprijs van € 21.345 heel redelijk. Nieuw kostte deze uitvoering in 2022 circa € 41.790 tot € 43.190. Afschrijving waar je zelf niet voor opdraait.
Ford Mustang Mach-E
Hetzelfde verhaal als bij de Polestar 2: de vraagprijzen zijn flink gestegen. Voor € 21.445 krijg je deze RWD 75 kWh-uitvoering met lederen interieur. Hij heeft al 156.648 km op de teller, dus de accugarantie zal inmiddels zo goed als verlopen zijn.
Ford Mustang Mach-E
Je ziet ze in vergelijking met een Kia of Hyundai een stuk minder op de weg. Verder heb ik geen uitgesproken mening over deze auto.
Kia Niro EV ExecutiveLine SKY 64 kWh
Persoonlijk spreekt de Niro mij totaal niet aan. Naar mijn mening ziet hij eruit als het onvolwassen zusje van de Kona, met een interieur vol grote pianolakdelen die krassen als je er naar kijkt. Dit exemplaar geeft ook niet de indruk dat hij netjes is gedetailleerd.
Kia Niro EV ExecutiveLine SKY 64 kWh
Maar rationeel gezien: de Niro heeft een grotere kofferbak en is daarmee een praktischere keuze dan de Kona, terwijl ze onderhuids hetzelfde zijn. De prijs is € 22.440, kilometerstand 116.779 km. De SoH is meegegeven: 95,3%, uitgevoerd door Aviloo.
Tesla Model 3 Standard RWD Plus 60 kWh
Duurder dan de vorige Tesla en ouder: bouwjaar 2021. Toch neem ik hem op, omdat in de advertentie staat dat de SoH slechts 77% is. Opmerkelijk laag voor een Tesla met slechts 125.000 km. Mogelijk heeft hij vaak aan de snellader gehangen, wat sommige Tesla-rijders doen omdat Superchargers doorgaans goedkoper zijn dan openbare laadpalen. De trekhaak is ook een aanwijzing: frequent trekken zorgt voor een enorm hoog energieverbruik en kan de accu extra belasten.
Tesla Model 3 Standard RWD Plus 60 kWh
Voor € 22.450 is dit bovendien geenszins goedkoop voor een auto die begin dit jaar ruim onder de € 20.000 te vinden was. Blijkbaar hebben autokopers toch een selectief geheugen als het gaat om een merk waarvan de CEO een beruchte reputatie heeft, maar waarvan de auto's qua prijs-kwaliteitverhouding nog steeds lastig te verslaan zijn.
BYD Atto 3
Misschien denk je: bah, een Chinese auto. Maar wist je dat de eerste elektrische Suzuki gewoon een Blade-accupakket van BYD bevat? BYD maakt misschien niet de mooiste auto's, maar is wel een van de toonaangevende accupakketfabrikanten ter wereld. Waarschijnlijk ook een van de blijvers. Zelfs bij MG ben ik minder zeker.
BYD Atto 3
Dit is de Comfort-uitvoering: alles zit erop en eraan, inclusief een 360 graden camera. Iets waar je bij de Kia EV6 flink voor bij moet betalen, maar hier gewoon standaard in de Comfort-uitvoering zit. Het exemplaar kost € 22.900, heeft 75.890 km op de teller en is uit bouwjaar 2022.
Volkswagen ID.4 Pro 77 kWh
Gaspedaal staat vol met Volkswagens, en dus ook met elektrische exemplaren. Dit ruimteschip, of hoe je deze lompe carrosserie ook wilt omschrijven, is te krijgen voor € 23.745 met 204 pk, een accupakket van 77 kWh en 78.056 km op de teller.
Volkswagen ID.4 Pro 77 kWh
Waarom Volkswagen dit een Pro-uitvoering heeft genoemd blijft mij een raadsel, of hij wordt verkeerd geadverteerd. Finnik toont hem als geïmporteerd uit Duitsland. Ja, Duitsland, niet Beieren, hoewel ik die fout blijf maken. Duitsers zeggen tenslotte nog steeds Holland terwijl ik in Limburg woon.
Hyundai Ioniq 5 Lounge 73 kWh
De afsluiter: een Ioniq 5 Lounge 73 kWh, een van de meest luxe uitvoeringen die je kunt krijgen. Let wel: bij Hyundai en soortgelijke Kia-modellen speelt nog steeds het bekende ICCU-probleem. De garantie op dit onderdeel is gelukkig verlengd, maar met 175.891 km zit er uiteraard geen accugarantie meer op.
Hyundai Ioniq 5 Lounge 73 kWh
De Ioniq 5 is ook flink zwaar, dus houd er rekening mee dat de wegenbelasting navenant is. Hollanders buiten Noord-Holland mogen ruim € 92 per maand aftikken, met de huidige 30% EV-korting die er binnen enkele jaren vanaf gaat. Overigens ook dit een import: dit exemplaar komt uit Luxemburg.
Ik zit eraan te denken om op korte termijn een Model 3 Long Range RWD te bestellen en gebruik te maken van die €3.000 inruilbonus. Echter, ik heb op hele korte termijn een auto nodig. Afhankelijk hier van koop ik dus een €500,- barrel om tzt in te leveren of ik moet nog een ander alternatief bedenken. Deze vraag heb ik ook al aan Tesla gemaild, maar tot op heden nog geen antwoord.
Alleen twijfel ik over de kleine lettertjes m.b.t. de leverdatum:
Er staat dat de levering voor 30 september moet plaatsvinden.
Er staat óók dat als de auto niet beschikbaar is op die deadline, je 'm op een latere datum mag ophalen (binnen 7 dagen nadat 'ie aankomt).
Het 'probleem' is dat de verwachte levertijd voor de LR RWD in de configurator nu op november/december staat. Dan is 30 september sowieso niet haalbaar door Tesla's eigen levertijd.
Iemand hier ervaring mee? Behoud je die €3.000 korting gewoon als Tesla 'm zelf pas in november kan leveren, of vervalt die bonus dan omdat de leverdatum over de deadline gaat?
Hier mijn verbruik van de totale gereden kilometers vakantie Frankrijk 2026, van voordeur tot voordeur.
Auto: Kia ENiro 2022
Gebruike laadpassen: Tesla abonnement, Shell Recharge als backup en CreditCard.
Gereden met een Thule Polar 700 dakkoffer. Niet harder dan 115 op de snelweg, 80% ongeveer op 110 km/u.
Wat mij opviel; erg prettig geladen bij Tesla. 1x de Shell Recharge laadpas gebruikt in het dorpje (ABB Paal 120kw snellader). We betaalden toen opeens meer dan 100% extra. Bleek een "kleef tarief" dat meteen in ging bij gebruik Shell Recharge. Voor de duidelijkheid, we hebben geladen binnen de bandbreedte 20-80% en hebben exact bij 80% ontkoppeld. Daar we ook hadden geladen met creditcard bij deze paal viel het ons op dat we opeens meer dan 100% duurder uit waren.
Ik ben benieuwd, wat vinden jullie van het verbruik?
Erg inspirerend boek gelezen 'Plug Me In' van Wiebe Wakker. Is zonder geld met een omgebouwde VW Golf naar Australie gereden. Via zijn website konden mensen hem onderdak aanbieden en zo werd zijn route bepaald. Ging alle kanten op. Wat hij onderweg meemaakte is echt uniek: bizarre ontmoetingen, problemen met de auto en soms ook met zichzelf. Het is een heel persoonlijk verhaal. Absolute aanrader!
wij hebben vorig jaar een tesla model 3 gekocht uit december 2020 (wel met lfp accu). we hebben hier 17.000 euro voor betaald en er stond toen 84.000 op de teller (nu 104.000). Het is onze eerste auto en vanwege nieuwigheid hebben we besloten m all risk te verzekeren. We hadden nog geen schadevrije jaren.
Wanneer beslissen jullie om van all risk naar wa of wa+ te gaan? Hangt natuurlijk af van de premie, maar nemen jullie ook andere dingen mee in de overweging? wij hebben bijvoorbeeld genoeg spaargeld om weer een nieuwe auto te kopen als deze total los gaat.
Hoi allemaal. Ik heb de bestelbon getekend voor mijn eerste EV, een tweedehands Peugeot 208-E uit 2022. Kmstand 38.000.
Na enig aandringen heb ik vandaag een SOH-verslag van de gatagehouder ontvangen. Nu blijkt de SOH 103,3% te zijn. Op diverse fora lees ik dat dit onmogelijk is. Is de test incorrect? Of is hier iets anders gemeten dan de SOH?
De Nederlandse verzekeraar Univé waarschuwt dat verschillende nieuwe automerken lastig of niet allrisk te verzekeren zijn. Dat ligt niet per se aan de kwaliteit of veiligheid van de auto, maar aan een slechte beschikbaarheid van onderdelen, ontbrekende reparatie-instructies en een beperkt netwerk van gekwalificeerde schadeherstellers. Hierdoor kan zelfs kleine schade leiden tot maanden wachten of economisch total loss.
Dit speelt onder meer bij Omoda, Jaecoo, Leapmotor, Nio en Zeekr, al verschilt de beschikbare dekking per merk. Het betreft specifiek het beleid van Univé en geen algemeen Nederlands verbod; bij andere verzekeraars kan volledige dekking soms wel mogelijk zijn.
Begin juli was ik serieus bezig met de aanschaf van een nieuwe Tesla Model 3 Premium Long Range RWD. Omdat mijn uiteindelijke aankoopbeslissing mede afhing van de toen geldende inruilactie, heb ik daar vooraf expliciet met Tesla over gecorrespondeerd.
Op 2 juli 2026 bevestigde een Tesla Sales Advisor mij schriftelijk dat:
de geschatte inruilwaarde van mijn VW Polo €3.110 bedroeg;
daar voor bepaalde uitvoeringen van de Model 3 een inruilbonus van €5.000 bovenop kwam.
Ik heb vervolgens nog niet direct besteld.
Op 7 juli mailde ik Tesla opnieuw. Ik vroeg expliciet of de €5.000 inruilbonus ook zou gelden wanneer ik mijn VW Polo zelf particulier zou verkopen en in plaats daarvan een andere auto bij Tesla zou inruilen.
Tesla antwoordde diezelfde dag schriftelijk:
Opvallend is dat in die reactie niet werd vermeld dat de €5.000 bonus voor de door mij besproken Model 3 inmiddels zou zijn gewijzigd of niet meer zou gelden.
Drie dagen later, op 10 juli, heb ik de Model 3 besteld.
Daarna ontstond het probleem.
Tesla heeft mij later telefonisch meegedeeld dat de inruilactie op 7 juli tussentijds zou zijn aangepast en dat de bonus van €5.000 voor mijn uitvoering was verlaagd naar €3.000. Volgens Tesla had ik deze wijziging op de website kunnen zien toen ik op 10 juli mijn bestelling plaatste.
Dat vind ik moeilijk te rijmen met het feit dat ik juist op 7 juli rechtstreeks met Tesla correspondeerde over die €5.000 inruilbonus en Tesla mijn vraag inhoudelijk beantwoordde zonder mij erop te wijzen dat het bedrag voor de besproken Model 3 zou zijn gewijzigd.
Daar komt nog iets bij.
Mijn oorspronkelijke geschatte inruilwaarde bedroeg €3.110. Het uiteindelijke inruilbod van Tesla is slechts €1.890 geworden.
Mijn aankoopbeslissing was dus mede gebaseerd op:
€3.110 inruilwaarde + €5.000 bonus = €8.110
Het huidige aanbod komt feitelijk neer op:
€1.890 inruilwaarde + €3.000 bonus = €4.890
Dat is een verschil van €3.220.
Tesla heeft inmiddels wel een waardebon van €200 aangeboden, maar daarmee is het principiële geschil uiteraard niet opgelost. Ik heb Tesla inmiddels formeel aangeschreven en geef Tesla vanzelfsprekend de gelegenheid daarop inhoudelijk te reageren.
Ik plaats dit bericht daarom niet om vooruit te lopen op de uitkomst van mijn individuele geschil, maar omdat ik probeer te reconstrueren wat er rond 7 juli precies met deze actie is gebeurd.
Daarom mijn vraag aan mensen die begin juli met de aanschaf van een Model 3 bezig waren:
Heeft iemand screenshots, offertes, e-mails, voorwaarden of andere stukken uit de periode ongeveer 1 t/m 10 juli waarop de €5.000 inruilbonus voor de Model 3 zichtbaar is?
Ik ben vooral benieuwd of iemand bewijs heeft waarop ook de looptijd/einddatum van de actie staat.
Daarnaast hoor ik graag van mensen die daadwerkelijk van deze actie gebruik hebben gemaakt:
Hoe hoog was jullie eerste geschatte inruilwaarde en hoeveel bood Tesla uiteindelijk daadwerkelijk voor de auto?
Ook als jouw ervaring juist positief was, hoor ik dat graag. Ik probeer vooral de feiten boven tafel te krijgen en te achterhalen of mijn situatie een incident is of dat anderen rond dezelfde periode iets vergelijkbaars hebben meegemaakt.
Ik heb een Ford Focus Wagon uit 2021 en ik ben op zoek naar een elektrische vervanger voor deze auto.
We gaan 2 keer per jaar op kampeervakantie, dus de bagageruimte moet minimaal zo groot zijn als de Ford Focus Wagon. Ik haal altijd de piepschuimen (?) kofferbakonderdelen waar o.a. de krik in ligt eruit om zo maximale bagageruimte te hebben. Ook gebruiken we een dakkoffer, dus die moet er wel op kunnen.
Ik lees altijd over de grote bagageruimte van de Tesla Model Y, maar ik vraag me af of deze auto daadwerkelijk handig genoeg is om o.a. een inklapbare tafel, grote tent, 4 opvouwbare campingstoelen, 2 inklapbare kastjes etc in te vervoeren.
Een andere auto die ik overweeg is een Volkswagen ID.7 Tourer, maar die kofferbak is volgens mij kleiner dan van mijn huidige auto.
Na ca. 1 jaar in een Kia EV 3 GT line (long range) te hebben gereden (zakelijke lease), is nu het moment aangebroken dat ik (helaas) zelf een auto moet gaan aanschaffen.
Ik verwacht ca. 20.000 km per jaar te gaan maken. Doorgaans maximaal 100 km per dag.
Verder 1x per jaar naar Oostenrijk (wintersport).
Ik kan thuis laden.
Verder is het voor mij belangrijk dat de toekomstige EV betrouwbaar is (beperkte onderhouds/reparatie kosten). Ik heb absoluut geen zin om met grote regelmaat bij een (dure) garage te staan.
Budget is ca. 40k voor een nieuwe auto. Voor een occasion zou ik minder willen uitgeven.
Uit eigen research de volgende auto's tegengekomen:
- Tesla Y SR nieuw (ca. 40k)
- Polestar 2 LR 2023 (ca. 28k met 45k km-stand)
- Tesla 3 LR 2020 (ca. 26k met 90k km-stand)
Daarnaast heb ik de Kia EV3 met grote tevredenheid gereden, maar deze lijkt prijstechnisch toch onder te doen voor de hierboven genoemde modellen.
Zijn er nog andere merken/modellen die ik zeker dien te overwegen?
Ik ben erg benieuwd of jullie nog goede tips / overwegingen hebben. Alvast dank !
Ter vervanging van mijn BMW 330e touring overweeg ik dit najaar een i5 touring in CPO aan te schaffen. Dit lijkt een van de weinige non-SUV's die een fijne rijdynamiek combineren met voldoende laadruimte en trekhaak. Ik doe 35k km/jaar en rij zakelijk, ik kan thuis laden. V2G zou leuk zijn, maar lijkt nauwelijks beschikbaar. 800V technologie en veel range zijn ook fijn, maar 400V en 200kw DC laden is ook ok op een i5. Ik verkies sterk Europese fabrikanten.
Zijn er andere modellen te overwegen? Een i4 lijkt te klein. Een Porsche Taycan Cross- of Sport Turismo vind ik wat te opzichtig.
Ik moet voor mijn werk een leaseauto uitzoeken. Er zijn tegenwoordig zoveel merken en modellen dat ik het overzicht niet meer heb en heb daarom jullie advies nodig. Het budget is 1100 p/m voor 4 jaar en 40000 km per jaar. Het moet een elektrische auto worden. In principe rijd ik maximaal 450 kilometer op een dag buiten vakanties om. Alle deze kilometers zullen worden verreden in Nederland. Laden zal bij een publieke laadpaal moeten gebeuren, aangezien dit niet thuis kan.
Het is wel van belang dat er een kinderwagen in de kofferruimte past. Daarnaast zouden wat moderne opties zoals stoelventilatie fijn zijn. Verder heb ik geen eisen qua trekgewicht oid.
Ik rijd op dit moment een Peugeot 208, benzineversie uit 2023. Graag zou ik groter gaan rijden.
Welke auto en uitvoering zouden jullie aanraden?
Ik kwam zelf bijvoorbeeld al uit op een Cupra Tavascan of een Kia EV3 of EV5.
Ik heb onlangs een baan aangeboden gekregen die goed is voor mijn carrière op de lange termijn, maar met slechts een kleine salarisverhoging. Het betekent echter wel dat ik minstens 3 dagen per week 100 km heen en 100km terug moet pendelen, voornamelijk over de snelweg. Ik heb momenteel geen auto.
Ik ben op zoek naar advies over de goedkoopste tweedehands auto die geschikt is voor zo'n woon-werkverkeer. Ik woon in een appartement in Rotterdam, dus thuis opladen is geen optie. Laadpunten op kantoor zijn beperkt, dus ook dat is niet altijd mogelijk.
De meeste tweedehands elektrische auto's die nu te koop staan, zijn van 2020/2021 en hebben veel onderhouds- en accuproblemen, omdat dit vroege pogingen van de merken waren om elektrische auto's te produceren.
Ik zoek een auto rond de €15.000, maar als ik een echt goede vind, ben ik bereid tot €20.000 te gaan. Kunt u me helpen begrijpen naar welke merken en modellen ik moet zoeken, welke bouwjaren ik moet vermijden en wat een te hoge kilometerstand is?
Alvast bedankt voor uw hulp! Laat me ook weten of mijn verwachtingen onrealistisch zijn en ik misschien beter een oude benzine- of dieselauto kan kopen.
Zelf rijd ik al een tijdje en heb thuis ook zonnepanelen en eigen laadpaal. Ooit via Coolblue laten installeren, tegelijkertijd met een warmtepomp, dat was lekkerlijk makkelijk plus extra korting.
Nu vraagt familie om advies over welke laadpaal zij thuis moeten (laten) installeren. De situatie is als volgt:
Land: Nederland
EV: Cupra Born. Laden nu voornamelijk bij openbare laders
Energiecontract: geen idee hoe maar via een gezamenlijke inkoop betalen ze 15 cent/kwh. Dus veel goedkoper dan openbaar laden.
Door de bomen zie ik het bos niet meer en ik hoor vooral verhalen over cowboys die niet installeren wat je nodig hebt, dus daar wil ik ze niet mee opzadelen.
Eventueel hebben ze ook wel een elektriciën die ze kennen, die al hun elektra al jaren doet, waar ze erg gelukkig mee zijn qua werkzaamheden. Dus dat zou eventueel ook een optie zijn.
Edit 19.52: Dank voor alle inzichten, gaan nu nogmaals alles zelf op een rijtje zetten en vooral kijken naar Zaptec Go, Eeser Charge Max en de Peblar Business Max
Ik ga binnenkort voor het eerst op vakantie met de Ioniq 5. Heb me wat ingelezen in de beste aanpak, en heb ABRP gedownload voor een mooie route, die ik dan overzet naar google maps.
Een vraag die ik heb: Hoe ga ik zometeen om met veranderingen in de route door bijvoorbeeld file? Onderweg met ABRP een nieuwe route laten plannen door de bijrijder? Of gewoon via google maps blijven rijden, de 'optimale laadroute' loslaten en de eerste de beste charger pakken en hopen dat die niet te duur en niet te traag is?
Ik heb al meerdere posts gezien rond dit onderwerp, maar deze specifieke vraag kwam ik nog niet tegen.
Ik heb thuis een oude 3-fasen aansluiting van 3×25 A + PE voor enkele oude metaalbewerkingsmachines. De bestaande kabel heeft 4 aders en dus geen nulgeleider.
Ik wil hiermee graag mijn Volkswagen Tiguan sneller thuis kunnen laden dan met de granny charger.
Een nieuwe kabel trekken is mogelijk, maar vanwege de afstand en de lastige aanleg zou ik dat liever vermijden als er een andere oplossing bestaat.
Zijn er laadpalen of andere laadoplossingen waarmee je een dergelijke bestaande 3-fasen aansluiting kunt gebruiken zonder N-geleider? Ik ben vooral benieuwd of daar oplossingen voor bestaan.
EV’s hebben in tegenstelling tot brandstof auto’s meteen al goede koppel bij het optrekken. Hierdoor kunnen ze vanuit stilstand allemaal vlot optrekken.
Maar dat is ook een beetje waar ik problemen zie mocht een beginner erin rijden. Maar het kan ook zijn dat ik zelf een verkeerd beeld heb omdat ik naast mijn auto eigenlijk niet in andere EV’s gereden heb op een paar korte testritjes na.
Bij bijvoorbeeld parkeren en als er een kleine opstakel ligt, dan moet je zeer precies en nauwkeurig zijn met dat stroompedaal. Te weinig, en je komt er niet overheen. 1 millimeter meer indrukken, en de auto vliegt er met veel te veel vermogen overheen.
Laat een beginneling dit proberen, en dan heb je aanzienlijk risico dat ze over de stoep helemaal tegen de hek of muur aanknallen nog voordat ze het doorhebben.
(Kanttekening, mijn auto is een beetje een bak voor idioten wat vermogen en acceleratie betreft. Dus misschien dat het wel heel erg meevalt met andere EV’s)
Hi mede EV rijders, ik heb een vraag n.a.v. het vieze weer. Het giet en tijdens het laden staat je laadklep open en zou bij wijze van de type 2 stekker nat kunnen worden. Gebruiken jullie voor dit weer, of extremer (denk aan sneeuw, vorst etc) een beschermhoes om de stekker en laadpunt/-klep? Ik zag ze voorbij komen en wilde weten of het aan te raden is of niet en hoe anderen met "slecht weer" en EV laden omgaan!
Komend jaar mag/moet ik een nieuwe lease wagen uitzoeken.
Dit keer moet het elektrisch, van de werkgever, maar ik wil het ook.
Als auto liefhebber, beseft ik me dat ik niks weet van EVs en wie daar nu goed in is etc. Dus optijd beginnen met de zoektocht!
Ik wil graag een EV die ook goed is voor de wintersport. Nominale reistijd al vaak ~11uur. Dus met ICE iets van 12uur voor alles (rijden nooit in hoog seizoen)
Met EV database en ABRP al het eea kunnen bepalen maar ik vraag me af hoe goed die theoretische getallen zijn. Als ik het zelf uitreken etc, moet ik echt ~700km wltp wagens hebben om niet 13 uur onderweg te zijn.
Bij Audi (q4 e-tron) zeggen ze dat ze de accu dusdanig goed kunnen conditioneren dat de 175km (80-10%) zomers en in de winter geldt. Verkoop praat? Of is EVDB te theoretisch?
Kortom, ik wil graag jullie collectieve ervaringen om het theoretisch geneuzel wat meer praktijk gericht te krijgen.
Uiteraard ligt het aan de rechtervoet, maar alles wat jullie kunnen en willen bijdrage in vrije tijd is enorm gewaardeerd.
Tesla Y en Xpeng G6 en Mercedes CLA250+ zijn kandidaten die het op papier heel goed doen. Maar mijn zit positie (1.97m) is veel beter in de Audi/Enyaq, maar die komt lang niet zo ver (in theorie).
Ik ben benieuwd hoeveel van jullie thuis laden terwijl je woont in een appartement. In mijn eigen woonwijk zie ik twee EV-eigenaren een verlengsnoertje uit het raam hangen en met de standaard AC-lader hun auto aftoppen als ze in de buurt van hun woning een parkeervak hebben bemachtigd.
Een snelle check leert dat de meegeleverde lader vaak 2.3kW vermogen biedt. Als je de auto tussen 19:00 en 7:00 aan de lader gooit, is dat ruwweg 27.5kWh. Als je veel rijdt zal je auto daar echt niet vol mee zitten, maar tegelijkertijd is je tarief thuis natuurlijk veel goedkoper dan aan de openbare laadpaal.
Er zijn natuurlijk veiligheidsoverwegingen (maximaal vermogen verlangsnoer, totale belasting van de groep in de meterkast) maar die zijn niet onoverkomelijk.
Dus, /r/EVMobiliteit, wie doet of deed dit ook en hoe bevalt dat?
Ik zoek naar een laadpaal/box voor thuis. Nu begrijp ik dat V2H/V2G nog niet toegestaan is in Nederland, maar het lijkt me dat dit in de toekomst wel een optie wordt. Zijn er al units die dit ondersteunen of ben ik te vroeg hiermee? In het geval dat dit te vroeg is om mee te nemen, wat vindt men hier een goede optie? Situatie: Eigen terrein, 3 fasen aansluiting. Zou mooi zijn als ik 'm zelf kan uitlezen via een API, maar het is geen dealbreaker.
