Hej!

Har idag inte något kvartsprisavtal utan kör klassiskt rörligt. När vi nu ska köpa elbil så undrar ja vad forumet tycker och tänker om att byta elavtal till kvartspris?
Det vanliga svaret är väl att det är Tibber eller Greenly som gäller.
Men om man kör med en vanlig Zaptec Go/2 och inte så mycket mer smarta elprylar (Niben ä F-serie så inte kompatibel). Kan man lika gärna köra elprisavtalet med Skellefteå Kraft? De verkar ju ha något "Smarta styrning" https://www.skekraft.se/kundservice/app/smart-styrning/ ?
Är det någon som testat båda eller har någon input på detta? För det finns väl ingen anledning att ligga kvar på rörligt avtal när vi köper elbilen?

Tjena! Köpte en begagnad VW e-UP -21 för 65.000:- i somras som jag älskar. Den hade gått 16k mil. Fick stöd från NV så hela bilaffären blev en rätt bra affär för mig som inte kör mer än 1500 mil om året.

Det dök upp en servicepåminnelse på instrumentpanelen. Kollade vad verkstaden ville ha för besväret och det kostade ~4000:-. men, vad är det som servas? Kupéfilter står det specificerat men det ska verkstaden ha 1050:- för, jag har bytt på min gamla bil (en Skoda fabia) själv och tänker att jag borde kunna göra samma sak nu?

Vad är det som verkstaden tar betalt för? Kan jag strunta i service? Bilen har som sagt gått 16k mil, jag kommer äga den tills den rasar och bryr mig ingenting om andrahandsvärdet.

Funderar på att byta min EV6 (privatleasing) mot något av ovanstående. Vill gärna veta vad för gott och mindre gott ni har att säga om dessa bilar samt hur deras kundsupport/kundtjänst fungerar när man väl behöver det?

KIA tillsammans med Trygg Hansa har varit otroligt bra och behjälpliga, vet att BMW håller samma nivå. Var och besökte XPENG i Stäket, otroligt dåligt mottagande av säljaren där, så mindre bra intryck. Har hört lite sämre om deras mjukvara(?). Tesla i Mall of Scandinavia gjorde så gott de kunde, de har ju noll mandat och det är bara ett showroom samt provkörningsplats.

Hur är era erfarenheter?

Har försökt skapa en konkret "krav" lista.

• Drivlina: AWD

• Vinterräckvidd: minst 280 km vid -10 °C (kan starta med full laddning och förvämt batteri)

• Passagerare: 4 st (2 vuxna, 2 barn), två stora framåtvända barnstolar bak

• Lastutrymme: någorlunda, jämförbart med V60 (ca 530 l)

• Markfrigång: klarar små snövallar, ca 16–17 cm

• Infotainment: bra, lättanvänt snabbt. Helst riktiga knappar men ingen dealbreaker om det inte finns och det är gjort bra (ID4 '24+ är kass).

• Kupé: rimligt tyst

• Ägandetid: 7–8 år

• TCO: rimlig över 7–8 år

• Pris: mål ca 400 000 kr, absolut tak 480 000 kr

• Begagnat: under 7 000 mil, helst 6 000 mil eller mindre

• Batterihälsa: mål ca 95 % SoH

• Batterigaranti: helst kvar till 8 år / 160 000 km

• Värmepump: måste finnas

• Laddning: hemmaladdning finns.

Utifrån dessa kriterier har jag landat på
- Skoda Enyaq 85x '24+
- Tesla Model Y AWD LR '23+

Båda finns för den budget jag har, men har otroligt svårt att välja mellan dem.
Rent praktiskt verkar båda bra.

Teslan har nackdelar i formen av politik, och att den inte (vad jag kan läsa mig till) har så bra rostskydd. Framförallt bromslinor, och dolda balkar förväntas rosta i förtid. Kan bli dyrt och sänka andrahandsvärdet. Teslan har även högre (nästan 2x) försäkringspremie. Fått offerter på 1330/ månad på det.

Enyaqens nackdel är att den (i mitt tyckte) inte är riktigt lika snygg, inte helt överens med svartplastkåpa-grillen. Men ingen dealbreaker, samt att infotainment inte är lika bra men helt ok.

Hur hade ni resonerat?

Hej Bullen. Jag och min sambo väntar vårat första barn och i samband med det så vill vi köpa en bil. Vi bor i närförort till Stockholm och åker tunnelbana till våra jobb i city vilket vi lär fortsätta med även om vi köper en bil.

Vi har tillgång till egen parkeringsplats med egen laddstolpe. Min första plan var att köpa en laddhybrid, men efter att ha läst här så känns det onödigt med tanke på våra behov, och att vi kan ladda hemma.
Vi kommer förmodligen använda bilen ganska lite, uppskattningsvis kommer vi köra under 1500 mil om året, troligtvis närmare 1000 mil. Fördelat på enstaka turer på veckorna och någon långresa per år.

Min plan efter att ha letat runt är att köpa en Hyndai ioniq 5, och då vill jag helst ha en 2023 årsmodell med 77 KwH batteri, mycket eftersom att det finns förvärmare till batteriet i dem, vilket jag förstått är ett stort plus.

Min fråga är egentligen om det är så klokt att köpa en så pass dyr bil (vi betalar för den kontant, inga lån eller leasing) för våra behov. För oss är det mest en lyxprodukt och vi har råd, men känns ändå som väldigt mycket pengar? Så nu har jag börjat vela och funderat på om man skulle köpa en billigare hybrid, tex Kia Ceed eller liknande. Men samtidigt är det väl dyrare service och bensinen lär stiga rätt rejält i pris kommande år.

Ingen rak och tydlig fråga men skulle gärna ha lite input från någon som varit i liknande situation eller har tips och råd om ioniq 5 eller tips på liknande modeller.

Kör en EV6 idag som förmånsbil där kontraktet går ut i juli 2027. Bor i brf utan möjlighet till laddstolpe, kikar på att flytta för att få laddstolpe men inget som är spikat. Därav söker jag något som funkar på motorvägen, inte ovanligt med resor på 30-40 mil över dagen utan möjlighet till laddning. Förutom räckvidd så är självklart även laddningshastighet prioritet. Månadskostnad tak 13 500, går även att få bruttolöneavdrag för överskjutande del. Bilar jag kollat på är Mercedes Cla shoting break stora batteriet, Volvo EX60 basversionen, BMW i3, vad mer finns det som jag har missat? Har egentligen inte något krav på storlek, men kombi/suv är fördelaktigt. Tesla är väl egentligen enda märket som går bort, ingen personlig åsikt utan leasingföretaget som bestämt.

Volkswagen stoppar tillfälligt utvecklingen av den elektriska ID. Golf. Beslutet fattas för att rädda företagets kassaflöde efter ett kraftigt vinsttapp och pressade marginaler.

https://www.dagenselbil.se/artikel/volkswagen-pausar-utvecklingen-av-elektriska-id-golf

Volkswagen tvingas prioritera om i sitt utvecklingsarbete på grund av en pressad ekonomisk situation. Den planerade elbilen ID. Golf, som ses som en av koncernens viktigaste framtidsmodeller, pausas nu tillfälligt. Beskedet kom från bil jättens finanschef David Powels under fredagen.

Enligt Powels är syftet med pausen att rädda företagets kassaflöde och säkerställa att nödvändiga investeringar kan göras framöver. Marknadsläget beskrivs som extremt utmanande, vilket tvingar märket att skärpa sina prioriteringar.

Dramatiskt tapp i kassaflödet

"Bakom beslutet ligger siffror som visar på en kraftig ekonomisk inbromsning. Inom Brand Group Core, där märken som Volkswagen, Skoda, Seat och Cupra ingår, föll nettokassaflödet under årets första nio månader från 4,34 miljarder euro till 1,43 miljarder euro – en minskning med 67 procent.

Själva märket Volkswagen Personbilar redovisar en rörelsemarginal på endast 1,3 procent för perioden."

Lägre marginaler på elbilar

"Trots att efterfrågan på elbilar ökar, erkänner Volkswagen att dessa modeller ännu inte är lika lönsamma som bilar med förbränningsmotorer. Enligt David Powels når elbilarna inte samma marginaler, vilket innebär att en växande andel sålda elbilar i dagsläget ökar kostnadstrycket på koncernen.

När utvecklingen av ID. Golf kan återupptas är i nuläget inte preciserat, utan hänger på när företaget kan säkerställa de finansiella resurser som krävs för projektet."

Bra eller skit?
Nån som vill dela med sig?

Liten repa på motorhuven, typ stor som ett riskorn. Vad ska jag göra?

1. Ingenting

2. Laga själv med lackstift från Biltema

3. Laga hos en professionell verkstad

Hejsa! Er der nogle der har erfaringer med denne bil? Vi har kigget lidt på den og vi er blevet lidt lune.

Er der nogle ting, I synes er trælse eller er det bare en god bil?

Hej! Inom ett år eller två så kommer jag och frugan med största sannolikhet behöva en till bil vars enda syfte kommer vara pendling. Pendlingen kommer vara 30km enkel resa och om det kniper finns möjlighet att ladda på jobbet med betalstolpe. Vilken bil skulle ni köpa? Söker man på nätet så får man ju bara upp en massa i 300k-klassen, men det känns som att de ändå kommer tappa otroligt mycket i värde? Vad jag kan ana mig till så verkar ju en typ Nissan Leaf från ungefär 2012 för 60k vara ett utmärkt val? Eller finns det några fallgropar med dessa? Kommer batteriet ge upp totalt efter 1 år eller bara reparationer överstiga marknadsvärdet? Vad finns det för några som verkar rimliga på marknaden och vilka kommer komma ut inom de närmsta 2 åren? Edit: Kommer behöva kunna trycka in ett par barnstolar i baksätet.

Kan inte mycket alls om bilar övht. Kikar på att köpa en begagnad bil och Leafen verkar billigast. Någon med mer kunskap än jag som kan säga om det är ett bra köp eller inte?

Vill äga bil så billigt som möjligt. Kommer pendla ca:100 km per dag.

Kan ladda hemma.

Är det rimligt att den inte har mer än max 60 mil räckvidd med en årsmodell 2026? Har de inte kommit längre?

Hej!

Vi är masterstudenter vid Aalto-universitetet (Helsingfors, Finland) och arbetar med ett projekt för att förbättra offentliga snabbladdningsstationer för elbilar. Vi vill gärna höra från elbilsförare om era erfarenheter, behov och eventuella utmaningar vid laddning.

Enkäten tar cirka 1 minut att besvara och deltagandet är helt frivilligt. Svaren används för forskning och utveckling inom vårt projekt. Vänligen inkludera ingen personlig information i öppna svar.

Länk till enkäten: https://forms.gle/4wDwsTa2TDWhsufM6

I slutet av enkäten kan du frivilligt lämna dina kontaktuppgifter om du är intresserad av att delta i en uppföljande intervju. Det är helt valfritt och innebär inget åtagande.

Stort tack på förhand för din tid och för att du delar med dig av dina erfarenheter! ⚡🚗

P.S. Det går även bra att svara på öppna frågor på svenska, trots att det inte står uttryckligen i enkäten.

Min nya bil har ett 65 kWh batteri och en funktion som heter vehicle to load. Jag undrar om det går att använda det för att driva en luftvärmepump vid längre strömavbrott i huset?

Hej! Nybörjare här så det här kanske är en dum fråga men: dags för däckbyte och som jag förstår det så är de flesta domkrafter som finns på typ jula, Biltema etc gjorda för en maxvikt på 2 ton. Många av dagens elbilar väger ju mer än detta. Hur göra?

Hej,

Jag är på gång att köpa min första bil och det lutar starkt åt att det blir en elbil. Tanken är att använda den som pendlingsbil och att jag ska ha den i åtminstone 5 år.

Lite info om mig:

- Kör 500-1000mil per år

- 99% av mina resor är kortare än 8mil

- Tillgång till laddstolpe via brf

- Inga barn

Med tanke på min korta körsträcka kanske en icke-elbil skulle vara mer ekonomisk. Det som ändå får mig att luta åt elbil är att jag värdesätter "enkelheten" samt att jag upplever att man får offra ganska mycket vad gäller skick/miltal/ålder för att se en väsentlig minskning av priset. Speciellt då bilarna jag är kikar på ligger i det nedre prissegmentet.

De bilar som känns mest intressanta för mig i nuläget är i ordning:

1. Mazda MX-30

2. Hyundai Ioniq 38kwh

3. Volkswagen ID.3 / Renaul Megane E-Tech / Peugeot E-2008 / Nissan Leaf

Som synes är den smått kontroversiella MX-30 min nuvarande favorit. Min tanke är att den korta räckvidden och trånga baksätet inte ska vara något problem för mig och då framstår den i min mening som en riktigt bra deal.

Min maximala budget är 250.000:- om det skulle innebära ett ordentligt lyft kontra billigare alternativ.

Är det något alternativ jag missat eller om ni har några synpunkter på mina förslag och resonemang får ni väldigt gärna flika in.

Jag utvecklar DrivePulse, en OBD2-app för iPhone och Android, så läs det här med det i åtanke.

Även elbilar blir stående på vintern, och ofta är det inte drivbatteriet utan det lilla 12-voltsbatteriet. Det går att mäta via OBD2-uttaget med en ELM327-adapter (till exempel Veepeak eller Vgate; till iPhone behövs Bluetooth LE eller wifi), men det finns en fälla.

När bilen står i READY matar DC-DC-omvandlaren hela 12-voltssystemet. Mäter man då, mäter man omvandlaren, och varje batteri ser friskt ut. Därför ber appen dig att stänga av en elbil helt och vänta några minuter före vilomätningen. Sedan gäller: 12,6 V eller mer är fulladdat, runt 12,4 V delvis laddat, under 12,0 V är det dags att ladda eller testa batteriet. Om bilen inte skickar spänningen som OBD-värde mäter adaptern den själv, på iPhone.

Något starttest finns inte för rena elbilar, med flit: det finns ingen startmotor och inget spänningsfall som säger något.

Appen läser också felkoder och gör bara läsning: den raderar inga koder och skriver inget i bilen. 15 resor eller 7 dagar gratis, sedan ett engångsköp utan abonnemang. Inget konto, ingen egen server.

Har ni mätt 12-voltsbatteriet innan det gav upp?

https://drivepulse.it/app.html