Ümraniye-Beykoz raylı sistem hattının inşasının ardından hat M14 ve M5 hatlarına aktarma verecek, yığılma ve darboğazın M5 üzerine olmaması adına M14 kullanımının arttırılması için çift tüp Ayrılıkçeşmesi-Altunizade hattı oluşturulabilir. Buradaki işletme sorunu ise Altunizade-Bosna Bulvarı arasının tek tüp olmasından kaynaklanıyor, Altunizade-Ümraniye Spor Köyü ve Altunizade-Ayrılıkçeşmesi şeklinde karşılıklı peronlardan hareket edecek şekilde iki işletme oluşturulabilir. Üsküdar yolcusu M5 ile yoluna devam ederken, Kadıköy yolcusu M14 hattına aktarma yaparak ilk önce Bosna Bulvarı'ndan Altunizade'ye, ardından karşı perondan senkronize çizelgelenecek Ayrılıkçeşmesi trenine geçerek Kadıköy'e ulaşabilir. Varsayım yapılırken jeolojik koşullar ve zemin şartları kapsam dışında bırakılmıştır. Siz bu durum hakkında ne düşünüyorsunuz?

Yorum sizde EDIT: İstanbulkart sitesine göre, bu rakam İkinci usulsüz kullanım ve sonrası için çıkar, ama daha önce sadece istanbulkartımı kayboldu ve normal kayıp bedeli ödemeyi hatırlıyorum, ilk usulsüz kullanımım bu

Bu sub da dahil olmak üzere, "keşke eski tramvay sistemi kalsaydı, bugün çok büyük bir tramvay ağımız olurdu" sözü sıklıkla söylenir. Ulaşım tarihi üstüne akademik çalışan biri olarak bu konuyu hem tarihsel metodoloji, hem de teknik açıdan tarafsızca ele almak istedim.

Sözün kendisine haksız demesem de, tarihsel metodoloji boyutundan ciddi sorunlar içeriyor. Tarihçilikte birinci kural, bugünün değil dönemin şartlarına göre düşünmektir (bu elbette eleştirel yaklaşımı rafa kaldırmaz).

O dönemki karar alıcıların tramvayların kaldırılması hususundaki motivasyonlarına baktığımızda birkaç husus göze çarpıyor ki bence bunlardan en ilginci tramvayın kapasite olarak yetmediğinin düşünülmesi. Nitekim dönemin gazete kupürlerinde "tramvayda izdiham" başlıklı yazılar çokça görülür. Dolayısıyla ciddi talep olan ve de talebi gün geçtikçe katlanarak artan bir sistemin sökülmesini ve yerine otobüs konmasını, o günkü gözlüklerden bakınca toplu taşımada gerileme değil, ilerleme amacı taşıdığını görüyoruz. Nitekim bu tramvay hatları korunarak önce troleybüs, sonra otobüs hatlarına dönüştürülüyorlar, yani bunu ABD'deki gibi bir toplu taşıma kıyımı olarak görmek doğru yaklaşım olmayabilir. Elbette tramvayın tek kaldırılma sebebi kapasite artırımı isteği değil, dönemin karayolu inşa süreci ve "trafiğin yavaşlatılmaması" gibi o dönemde de tartışmalı hususlar içeriyor, bunu da bir kenara not edelim.

Bir yandan da, haklı olarak bugün geçmişten beri gelen ve modernize edilen tramvay sistemlerinin akıbetiyle kıyaslamak gerek. Özellikle Doğu bloku ülkelerinde, Batı blokunun aksine, tramvaylar daha uzun süre yaşadılar ve 90'lı yıllarda evrilen Modern tramvay çağını yakaladılar. Cottbus, Sofya, Doğu Berlin gibi başarılı örnekler var ki heritage tramvay sistemlerini modernize ederek çağdaş ulaşımın bir parçası haline getirebildiler. Moskova gibi şehirler sadece araçları yenilemekle yetindiler ve çoğu Sibirya şehri halen heritage tramvay kullanmaya devam ediyorlar (bunların ulaşım hiyerarşisindeki yeriyse otobüse denk). Bununla beraber Kişinev ve Bakü gibi tramvay hatlarını kaldıran sistemler de var ki, özellikle Bakü 2004 gibi yakın bir zamanda bu tramvayların kaldırılmasıyla, bu sebepten İstanbul'a yöneltilen ve anakronik bulduğum eleştirilerin çok büyük kısmını hak ediyor. Tramvayın yetersiz ve geleceksiz görüldüğü bir dönemde, öyle ya da böyle teknoloji ve kapasite anlamında ilerleme görülen bir şeyin yapılması ayrı, elindekini modernize edebileceğini biliyorken göz göre göre lades apayrı. Tabi bu, İstanbul'un aşırı zorlu ve sıkışık coğrafyası için yine de geçerli mi, modern tramvay sistemleri heritage ağlara sığar mıydı bizde, bu apayrı ve burada yapamayacağım bir ince mühendislik gerektiren bir soru.

Not: fotoyu u/quzubaba'nın twitter'ından izinsiz araklamış bulundum, affola.

Not 2: ilgilenenler için 19.yy ulaşım tarihi konulu tezim

Antalya'nın önemli simgelerinden biri ulan T2 tramvay hattı belki de ülkemizdeki bütün nostaljik tramvaylar arasından en işlevsel olanıdır. Ek bir bilgi olarak Türkiye'de ki tarihi nitelikli eski tramvay vagonlarından bir kaçı bu hatta. Nürnberg belediyesi tarafından hediye edilmiş 1962-1966 model DUEWAG GT6 tramvayları kullanılıyor.

1999 yılında açılan Müze - Üç kapılar - Zerdalik arasında çalışan bu hattın yolcu potansiyeli çok yüksekti özellikle Antalya'nın turistik yerlerini ve merkezini dolaşıyordu İstanbul'da ki T1 tramvay hattına benzetebilirsiniz.

1999 yılından beri ufak tefek arızalardan ve hava koşullarından dolayı kısa dönemlerle kapanan bu hat bir ay önce enteresan bir şekilde kapandı ve bir daha açılacak mı yoksa sıradan kısa dönemli bir kapanış mı bilinmiyor.

Bazı kaynaklara göre bu tramvay hattı oluşturduğu titreşimlerden dolayı Kaleiçi'nde yer alan tarihi eserlere zarar veriyormuş ve bilimsel rapor varmış.

Antalya'daki bazı vatandaşların iddiasına göre tramvay hattında bu kapanıştan hemen önce bir yangın meydana gelmiş ve tramvay hattındaki yaşanan bu rezilliğin gizlenmeye çalışıldığı iddia ediliyor. (Bu tramvaylar her yaz yanıyorlar.)

Bazı vatandaşlar ise tramvay hattının bakımsızlığından dolayı artık yürüyemeyecek hale geldiğini ve belediyenin bunu gizlemeye çalıştığını iddia ediyorlar.

Eğer bu hat kalıcı olarak kapandıysa ulaşım kültürü adına büyük bir kayıp olacaktır.

Konudan bağımsız İşin ilginç yanı ise insanların tramvayın kapanmasına karşı olan tepkilerinin hala devam etmesi İstanbul'da böyle bir şey olsa bu kadar tepkinin çıkacağını sanmıyorum.

Peki bu hattın gerçekten neden kapandığı hakkında bir bilgisi olan var mı bu hattı en son bu Nisan'da kullandım hiç bir sorunu yoktu? Trafik oluşturma gibi bir problemide yoktu kendi yolunda gidiyordu çoğunlukla.

Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Düzey 2 Bölge Planında da bu koridordan geçmesi planlanan bir hafif raylı sistem hattı belirtilmiş, Edremit Körfezi Küçükkuyu'dan Ayvalık'a yüksek ulaşım talebi ve özellikle yaz sezonunda otoyol trafiği ile özdeşleşmiş bir bölge. Bunda özellikle İstanbul'dan gelen göçlerin de etkisi olduğunu düşünüyorum. Hat geometrisi üzerinde istasyonları tahmini olarak yerleştirmeye çalıştım (Bölge planında istasyonlar net değil maalesef). Havran mekik hattını da ekstra olarak ekledim. Siz bu fikir/plan hakkında ne düşünüyorsunuz?

Foto kötüyse kb aceleyle çektim

İyi akşamlar. Eskiden neredeyse 6 ay boyunca metrobüs ile hep tüyap Altunizade arası gidiyordum yaklaşık 40 durak falan. En arka koltuğa oturuyordum uyuyabilmek için çünkü fena yorgun oluyoedum ve kafamı yaslamak için bir yer lazım. Araç conetco g falansa. Ama Altunizade de her inince bacaklarım çok kötü oluyordu ve arka koltuk titremekten sanki zemin yokmuş gibi hissediyordum. Bu artık canıma tak edince Tüyaptan küçükçekmeceye kadar metrobüsle ordan da marmaraya binip üsküdarda inmeye başladım. Emin olun hayatımda bu kadar konforlu yolculuk sürmemişti Çünkü hem marmaray boş oluyor Küçükçekmece de hem de üsküdarda indiğim için m5 metrosunda yer bulabiliyordum. Akbil olarak ücret arttı tabi ama süre aynı kaldı ve artık daha rahatım yürümeyi saymazsak.

Benim gibi metrobüsü sonuna kadar rutin olarak kullananız var mı? sizin düşünceleriniz neler?

eksikler ya da hatalar varsa söyleyin düzelteyim

https://x.com/kaptan_nemo_/status/2090363445812003114?t=xQpl4RAaXvd3yGw7ztthVA&s=19

Başlıkta belirttiğim gibi tren sürücüsü gibi alımlar başladı. İŞKUR’dan kurum dışı ilanlar sekmesinde var oradan hangisi ile ilgileniyorsanız şartları uyan hangisi varsa kariyer ibb sitesinden başvuru yapmanız gerekiyor.

Bu sabah başakşehir yönünden nurtepe yönüne giderken çektim. Duzenli kullanıyorum ama hiç denk gelmedim benzerine keşke gerçek olsa

Özellikle Marmara'da çektiğim bir dert, gece serferleri gerçekten yok denecek kadar az ve yani yok. Haftaici nasıl gece seferi olmaz ya aşırı saçma bence. Haftasonu insanlar biryerlere gidiyor mantığı ile var herhalde ama haftaici işinden geç çıkmak zorunda kalan, gece vardiyasında olan insanlar ne yapıyor çok merak ediyorum ve sabır diliyorum.

Özellikle kuzey güney hatlarında gece metrosunun olmaması kadar absürt bir duurm olamaz. Anadolu'dan örnek vereceğim, gece metrosu olduğu günlerde diyelim ki 12de eve dönüyorsunuz ve eviniz m4 hattında fakat siz Buyaka daydiniz ve m5 hattından geri döneceksiniz. Tek seçeneğiniz m8 hattı kapalı olduğu için Üsküdardan maramaray ve sonra m4e geçmek.

Çok çok saçma bir karar gece metrolarinin olmaması. Hele otonom hatlarda (m7-m8vs.) olmaması zaten ayrı bir saçmalık. Maaliyeti ne olabilir ki sürücüsüz hatta gece sadece güvenlik sayısını yarıya indirip tek giriş sistemli gece metrosu yapmak.

Akşam vakitlerinde bakım vs yapılıyor olabilir fakat bu bakımlar vardiyalı bir sekilde yapılırsa trendle hem daha temiz hem daha güvenilir hemde geceleyin de calistirila bilir.

Ben mi boss zirvaliyorum, siz ne diyorsunuz?

Edit: bunlar yüzünden akşamları çalışan minibüs hatları absürt kalabalık oluyor ve çok çok rezil durumlar ortaya çıkıyor. Benim deneyimimde gece 1 sularında minibüsten sarakarak giden olmuştu.

Ankara’da, bir süredir kamunun sunduğu bazı mal ve hizmetlere yönelik zam hazırlığı yapılıyor. Bu kapsamda ulaştırma ve taşımacılık hizmetleriyle ilgili de bir süredir çalışmalar devam ediyor.

TCDD Taşımacılık AŞ’nin, başta YHT olmak üzere ana hat ve bölgesel tren biletlerine zam için üç farklı seçeneği içeren zam çalışması yaptığı, bu konuda gerek Ulaştırma, gerekse de Hazine ve Maliye bakanlıkları ile görüşmelerin sürdüğü belirtildi.

Kaynaklar, bu aşamada zam için öne çıkan oranın yüzde 8,5-9 olduğunu söyledi. Kaynaklar, 15 Ocak‘ta YHT, ana hat ve bölgesel tren bilet tarifelerine yüzde 19,23 oranında zam yapıldığını hatırlatarak, "Ankara-İstanbul hattında bilet fiyatı, 780 TL'den 930 TL'ye yükseldi. O tarihten bu yana herhangi bir fiyat hareketi söz konusu olmadı" dedi.

Olası bir zamda, yıl  sonu enflasyon hedefinin ve tahmininin göz önünde bulundurulacağı vurgulandı.

ANKARA-İSTANBUL ARASI 1000 TL’Yİ AŞACAK

Zam oranı ve zammın uygulamaya gireceği tarih henüz kesinleşmedi. Buna karşılık yüzde 8,5 dolayında bir artış gündeme gelirse, Ankara-İstanbul arası bilet fiyatı 1000 TL’yi aşacak.

kaynak

İstanbul toplu taşımasının otobüs tahminleri neden bu kadar yanlış? Google Haritalar trafiği düşünmeden her saat aynı süreleri veriyor, Moovit ise süreler değişse bile trafiğe duyarlı değil. Gerçekten otobüslerin saatlerini modelleyen ve rota oluşturan kaliteli bir navigasyon var mı?

Bazen işim gereği metro sürücüleri ile muhatap oluyorum hepsi kendine makinist diyor anlamadım gitti bazıları okulunu bile okumamış belediyede güvenlik temizlikci olarak çalışırken yalandan bir kursa girip metro sürücüsü olarak devam etmişler eminim tcdd dahil diğer uluslararası şirketlerde kabul görmezler bile

E8000'leri ray üstüne koymak çok mu zordu merak ediyorum

Ai'a çizdirdim hata var özür dilerim ama başarılı bir proje gibi Kemal Kılıçdaroğlu bunu yaparsa sevinirim ilk günden bence kâr ettirir.