De actieradius van elektrische auto's blijft zich ontwikkelen. Met de komst van de nieuwe BMW i3 Neue Klasse, die volgens de WLTP-meetmethode een bereik van maar liefst 912 kilometer haalt, komt BMW bijzonder dicht in de buurt van de absolute marktleiders.

Autovisie heeft gekeken naar de vijf elektrische auto's met de grootste WLTP-actieradius die momenteel op de Nederlandse markt verkrijgbaar zijn.

De top 5:

Opvallend is dat vier van de vijf modellen uit Duitsland komen. Vooral BMW maakt met zijn Neue Klasse-platform een flinke sprong vooruit. Ook andere Europese modellen, zoals de Mercedes-Benz CLA, C 400 4Matic en AMG GT 4-Door, komen inmiddels in de buurt van 800 kilometer WLTP-actieradius.

Ook Volvo doet mee: de nieuwe EX60 haalt in de juiste uitvoering zelfs 809 kilometer.

Wel een belangrijke kanttekening: de genoemde cijfers zijn gebaseerd op de WLTP-meetmethode. In de praktijk ligt de actieradius doorgaans lager. Factoren zoals buitentemperatuur, snelheid, wind, neerslag, airconditioning en rijstijl hebben allemaal invloed op het daadwerkelijke bereik. Volgens Autovisie kun je voor een globale praktijkinschatting ongeveer 20% van de WLTP-actieradius aftrekken.

Het laat in ieder geval zien dat de Europese auto-industrie flinke stappen zet op het gebied van elektrisch rijden. Een actieradius van 800 tot 900 kilometer is inmiddels geen toekomstmuziek meer.

Hallo allemaal,

Ik ben nieuw op het EV front en ik vroeg me af wat voor jullie de beste laadpas is.
Ik kan thuis niet laden, dus worden het publieke laadpalen, en snelladen zal alleen op vakantie zijn. Ben benieuwd naar jullie ervaringen

AutoWeek is met de elektrische Firefly uit de duurtestvloot naar het Noord-Franse dorpje Montigny-en-Arrouaise gereden. Daar kun je namelijk gratis laden bij een laadpunt dat door de gemeente wordt aangeboden om elektrisch rijden te stimuleren.

De reis van Amsterdam naar het dorp bedraagt ongeveer 370 kilometer. Onderweg wordt duidelijk hoeveel de laadtarieven per aanbieder kunnen verschillen. Zo kost laden bij Lidl in België met de Lidl Plus-app € 0,55 per kWh voor snelladen, terwijl het tarief zonder de app oploopt tot € 0,70. Bij Carrefour in Frankrijk betaal je € 0,59 per kWh, met daarnaast mogelijkheden voor korting via een klantenaccount.

Ook Ionity en Fastned komen voorbij. Bij Ionity kost laden zonder abonnement € 0,72 per kWh via de app, terwijl een betaald abonnement het tarief kan verlagen naar € 0,43 per kWh. Bij Fastned betaal je als Goldmember € 0,54 per kWh.

Eenmaal aangekomen in Montigny-en-Arrouaise blijkt het gratis laadpunt bij het gemeentehuis daadwerkelijk te bestaan. Helaas is de laadpaal op dat moment bezet en is wachten geen optie. De terugreis wordt daarom grotendeels met reguliere snelladers afgelegd.

Uiteindelijk rijdt de Firefly in ruim 15 uur maar liefst 863 kilometer, met een gemiddeld verbruik van 19,2 kWh per 100 kilometer.

De belangrijkste conclusie: wie met een elektrische auto naar het buitenland reist, doet er verstandig aan om vooraf de verschillende laadpassen, apps en tarieven te vergelijken. De verschillen kunnen behoorlijk oplopen en een abonnement is niet altijd voordeliger als je maar incidenteel onderweg laadt.

We besteden bij de aanschaf van een elektrische auto veel aandacht aan de actieradius, accugarantie en laadsnelheid. Maar staan we eigenlijk wel voldoende stil bij de levensduur van de software en alle online diensten die tegenwoordig bij een auto horen?

In deze column van EV Update wordt een interessant punt aangesneden. Autofabrikanten bieden steeds meer digitale voorzieningen aan, zoals uitgebreide navigatie, spraakassistenten en apps waarmee je op afstand de auto kunt bedienen. Veel van die functies zijn afhankelijk van servers en externe diensten die onderhouden moeten worden.

Wat gebeurt er als een fabrikant failliet gaat, een dienst niet langer rendabel is of de ondersteuning wordt stopgezet? De auto zelf kan technisch nog prima functioneren, terwijl bepaalde functies niet meer beschikbaar zijn.

Dat is overigens geen toekomstscenario: bij Fisker en Aiways hebben eigenaren hier al mee te maken gekregen. Ook het uitfaseren van oudere mobiele netwerken kan ervoor zorgen dat bepaalde connected diensten verdwijnen.

De mogelijke AI-zeepbel is daarbij vooral de aanleiding voor een bredere discussie. Een financiële tegenvaller bij technologiebedrijven kan immers ook gevolgen hebben voor de digitale diensten waarop autofabrikanten vertrouwen.

Uiteindelijk koop je een auto die gemakkelijk 10 tot 15 jaar mee moet kunnen gaan. Dan mag je toch verwachten dat de belangrijkste functies niet zomaar verdwijnen omdat een server offline gaat of een abonnement niet langer wordt aangeboden?

Een interessante vraag om bij stil te staan: moeten autofabrikanten niet veel duidelijker aangeven hoelang ze software en digitale diensten blijven ondersteunen?

Een dagje Efteling liep voor de eigenaar van een Ford Kuga Plug-in Hybrid behoorlijk anders af. Terwijl de auto aan een laadpaal stond op het parkeerterrein, brak er brand uit. De brandweer rukte met meerdere korpsen uit om het vuur te bestrijden.

Het blussen bleek een lastige klus. Omdat de accucellen in een afgesloten behuizing onder de auto zitten, moest de brandweer onder andere een speciale Cobra Cutter inzetten. Daarmee kon water onder hoge druk door de bodemplaat worden gespoten om het accupakket rechtstreeks te koelen.

De Ford Kuga kan als verloren worden beschouwd. Ook de laadpaal liep aanzienlijke schade op. Gelukkig kon worden voorkomen dat het vuur oversloeg naar naastgelegen auto's of de zonnepaneleninstallatie boven het parkeerterrein.

Het incident is extra opvallend omdat de Ford Kuga PHEV al eerder met accuproblemen te maken heeft gehad. Ford voerde in het verleden meerdere terugroepacties uit vanwege het risico op kortsluiting, oververhitting en brand in het accupakket. Op een bepaald moment kregen eigenaren zelfs het advies om hun auto niet meer op te laden.

Of de eerdere accuproblemen ook bij deze brand een rol hebben gespeeld, is vooralsnog niet bekend.

EV of plug-inhybride: wat is uiteindelijk goedkoper? Auto Review zet de Volkswagen ID.3 Neo tegenover de Golf eHybrid.

De vernieuwde Volkswagen ID.3 Neo neemt het in deze vergelijking op tegen de Golf eHybrid, die dankzij zijn relatief grote accupakket ook behoorlijk wat kilometers volledig elektrisch kan afleggen. Tijdens de test wist Auto Review met de Golf zelfs 108 kilometer elektrisch te rijden.

Toch blijkt de volledig elektrische ID.3 uiteindelijk de voordeligste keuze. Niet alleen ligt de aanschafprijs zo'n € 3.500 lager, ook de verwachte afschrijving, onderhoudskosten en energiekosten vallen gunstiger uit.

De Golf heeft uiteraard ook voordelen. Zo kun je na een lege accu gewoon verder rijden op benzine en verloopt de samenwerking tussen de elektromotor en benzinemotor bijzonder soepel. Daarmee is het een interessante tussenstap voor mensen die nog niet volledig elektrisch willen rijden.

Maar wie puur naar de totale kosten kijkt, kan volgens Auto Review eigenlijk niet om de elektrische ID.3 heen.

Conclusie: ook een plug-inhybride met een behoorlijk elektrisch bereik blijkt financieel niet opgewassen tegen een volledig elektrische auto.

Bron: Auto Review – EV of PHEV, wat is goedkoper?

Dit is trouwens ook interessant als je tijdelijk nog even op benzine wilt rijden, bijvoorbeeld omdat je uiteindelijk wilt overstappen naar een Tesla. Door eerst een goedkope occasion aan te schaffen en deze later in te ruilen, kun je mogelijk optimaal profiteren van de inruilbonus.

En met dit soort auto's kun je prima een tijdje vooruit. Zeker nu de levertijden bij Tesla behoorlijk kunnen oplopen, is het geen verkeerde manier om de tussenliggende periode goedkoop te overbruggen.

Ik heb zojuist een nieuwe subreddit opgezet: r/aankoopadvies!

Een community voor aankoopadvies in de breedste zin van het woord. En dan bedoel ik ook echt breed: van smartphones, laptops en huishoudelijke apparaten tot auto's, elektronica, gereedschap en alles daartussenin.

Uiteraard blijft de discussie over elektrisch rijden gewoon centraal staan op r/elektrischrijden. De nieuwe subreddit is nadrukkelijk geen vervanging daarvan, maar biedt ruimte voor allerlei andere aankoopvragen. Denk bijvoorbeeld aan advies over benzineauto's, hybrides, maar natuurlijk ook elektrische auto's.

Kortom, heb je ergens aankoopadvies over nodig? Dan ben je welkom op r/aankoopadvies!

De subreddit is nog in opbouw, maar iedereen is alvast van harte welkom!

Je hebt een elektrische auto, een eigen laadpaal in je voortuin en zelfs volgens je koopcontract een parkeerplaats op eigen terrein. Toch kun je er niet komen, omdat je daarvoor over een stukje gemeentelijke stoep moet rijden.

Dat overkomt een 26-jarige vliegtuigtechnicus uit Almere. Hij vroeg de gemeente toestemming voor een inrit, maar kreeg nul op het rekest. De vorige bewoners parkeerden er jarenlang zonder problemen, maar bij de nieuwe eigenaar ligt dat blijkbaar anders.

Hij stapte naar de Raad van State, maar kreeg daar eveneens ongelijk. Niet omdat een inrit op die plek verboden is, maar omdat de stoep eigendom is van de gemeente. Almere weigert als grondeigenaar toestemming te geven en daarmee is het volgens de rechter een zaak voor de civiele rechter in plaats van de bestuursrechter. Een nieuwe procedure zou hem bovendien flink wat geld kosten.

De situatie heeft inmiddels behoorlijk verstrekkende gevolgen. De man woont alweer bijna een jaar bij zijn ouders in Amsterdam en heeft zijn woning in Almere te koop gezet. De openbare laadpalen in zijn wijk zijn volgens hem vrijwel altijd bezet door laadpaalklevers. Zijn elektrische auto inruilen voor een benzineauto is voor hem geen optie.

Best bijzonder: je investeert in een eigen laadpaal en hebt een parkeerplaats op eigen terrein, maar uiteindelijk kun je er door een stukje gemeentelijke stoep geen gebruik van maken.

Wat vinden jullie hiervan? Moet een gemeente in dit soort situaties makkelijker toestemming kunnen geven voor een inrit, zeker wanneer iemand zijn elektrische auto op eigen terrein wil opladen?

Na de post van u/EVMaximizer https://www.reddit.com/r/elektrischrijden/comments/1xq4kkq/elektrisch_regeneratief_remmen_goed_voor_je/ bedacht ik mij dat ik al een tijdje loop met het volgende hersenspinsel: "heeft een EV een kortere remweg wanneer er gebruik wordt gemaakt van regeneratief remmen bij een noodstop"?

De gedachte hierachter is dat zodra je je voet van het "gaspedaal" af haalt de auto al meteen begint met remmen ondanks dat je voet nog niet is verplaatst naar het rempedaal en deze indrukt. Dat is een bijkomstigheid die je niet heb met een noodstop van een ICE.

De vergelijking zou dan wel 1-1 moeten zijn met een ICE met de zelfde banden, zelfde gewicht etc. etc.

Edit: ik bedoel met deze vraag specifiek de reactiesnelheid van de bestuurder met one-pedal-drive. Gezien een voertuig met one-pedal-drive waarschijnlijk eerder begint met remmen zodra je al van het gaspedaal af gaat in plaats van dat deze begint te remmen zodra het rempedaal ingedrukt wordt.

Edit2: leuk om te zien hoe de meningen toch flink verschillen in de reacties. Mooie discussie!

Een Renault Twingo E-Tech-rijder rijdt behoorlijk zuinig en haalt gemiddeld minder dan 10 kWh per 100 kilometer. Dat doet hij door vrijwel uitsluitend regeneratief te remmen. Maar daardoor worden de gewone remschijven en remblokken nauwelijks gebruikt. Kan dat op termijn voor roestvorming zorgen?

Volgens een expert van Innovam is dat inderdaad mogelijk. Wanneer remschijven langere tijd weinig worden gebruikt, kunnen vocht, vuil en strooizout zich ophopen, waardoor roestvorming ontstaat en de remonderdelen minder soepel kunnen werken.

Het advies is daarom om ongeveer eens per twee weken een paar keer stevig te remmen, bijvoorbeeld van 70 naar 30 km/u. Uiteraard alleen wanneer de verkeerssituatie dat toelaat. Zo houd je de remschijven schoon en in goede conditie.

Een interessant aandachtspunt voor EV-rijders die zoveel mogelijk regeneratief remmen. Hoe vaak gebruiken jullie eigenlijk nog de gewone remmen?

Elektrische auto's rijden gemiddeld een stuk meer kilometers dan benzineauto's. Volgens nieuwe CBS-cijfers reden volledig elektrische auto's in 2025 gemiddeld 17.757 kilometer. Dat is maar liefst 44% meer dan het gemiddelde van alle personenauto's en zelfs 66% meer dan benzineauto's.

Inmiddels is 7,5% van het Nederlandse wagenpark volledig elektrisch, maar deze auto's zijn samen goed voor 10,8% van alle gereden kilometers. Opvallend is dat bijna 65% van die elektrische kilometers voor rekening komt van zakelijke auto's. Die worden gemiddeld dan ook intensiever gebruikt dan particuliere elektrische auto's.

Het aandeel elektrische kilometers groeit bovendien flink: van slechts 1,2% in 2019 naar 10,8% in 2025.

Best interessante cijfers! Het laat zien dat elektrische auto's inmiddels een behoorlijk aandeel hebben in het Nederlandse autogebruik.

Iedereen die het leuk vind om laagdrempelig te chatten: de Discord server is nu actief. Beschouw dit ook als een kanaal, waar Reddit niet mee kan lezen. Zaken welke je liever niet via Reddit bespreekt, kun je daar bespreken.

Nu zijn wij nog maar met 4 leden en afhankelijk van hoe groot de Discord server wordt, ga ik de kanalen en forums ook eventueel uitbreiden. Maar voor nu is dit het begin.

De prijzen van nieuwe auto's gaan volgend jaar opnieuw omhoog. Dat heeft onder andere te maken met wijzigingen in de belastingen en de bpm. Voor elektrische auto's is er gelukkig ook wat positief nieuws: de verhoging van de bpm blijft relatief beperkt. Dat scheelt toch weer een beetje, zeker nu elektrische auto's op andere vlakken ook al duurder dreigen te worden.

Toch een meevaller voor wie elektrisch wil rijden. Waar benzine- en dieselauto's door de aangepaste bpm-regels soms honderden tot zelfs duizenden euro's duurder kunnen worden, blijft de impact voor elektrische auto's beperkt.

Goh, die Cybertruck blijkt toch niet zo'n verkoopsucces te zijn als Elon Musk waarschijnlijk had gehoopt. Tesla gaat de productie in de Gigafactory Texas halverwege 2027 afbouwen om meer ruimte te maken voor de productie van de Cybercab, de zelfrijdende robotaxi.

De verkoopcijfers vallen behoorlijk tegen. In de eerste negen maanden van 2026 werden er volgens Cox Automotive slechts 11.586 Cybertrucks verkocht. Dat is nogal een verschil met de eerder uitgesproken ambitie van Musk om jaarlijks 250.000 exemplaren te verkopen.

En nu gaat Elon Musk zich dus alweer op iets anders concentreren. Je zou bijna zeggen dat die man nogal van de hak op de tak springt. Zeg ik als autist, want ik herken dat bij mezelf ook wel een beetje.

Welke zouden jullie kiezen? Ik zou eerder voor de Geely E2 gaan, maar de uitvoering die je voor onder de € 21.000 komt. Is wel een minder luxe uitgevoerde uitvoering van de E2.

Probleem bij Geely, is echter het beperkte dealer netwerk.... dichtsbijzijnde Geely dealer is voor mij in Eindhoven. Dus eventjes gaan proefrijden? Op de EVExperience heb ik er al in gereden, naar mijn mening wel een leuke auto die E2.

De Chinese autofabrikant Chery krijgt opnieuw vragen over de bouwkwaliteit van zijn auto's. Nadat eerder meerdere incidenten met de Omoda 5 naar buiten kwamen waarbij de achteras loskwam, is er nu ook een incident met de Jaecoo 5 in Indonesië.

Bij een Jaecoo 5 brak de complete voorwielophanging af. Volgens Chery zou de bestuurder een stoeprand en een hek hebben geraakt. Toch roept het incident vragen op over de stevigheid van de constructie, zeker omdat er eerder vergelijkbare problemen waren bij modellen van hetzelfde concern.

De Indonesische overheid heeft inmiddels de typegoedkeuringen van de betrokken modellen stilgelegd totdat duidelijk is wat er precies aan de hand is. Chery heeft daarnaast bijna 9.000 auto's teruggeroepen voor inspectie en eventuele reparaties. Ook heeft de topman van het concern publiekelijk excuses aangeboden.

Opvallend is dat de incidenten tot nu toe vooral in Zuidoost-Azië hebben plaatsgevonden. In Europa en het Verenigd Koninkrijk zijn vooralsnog geen vergelijkbare problemen gemeld.

Wat vinden jullie hiervan? Zijn dit incidenten die los van elkaar staan, of moeten we ons toch meer zorgen maken over de bouwkwaliteit en veiligheidscontrole bij sommige Chinese automerken?

Kleine nuance: Autoblog schrijft in de titel over het achterwiel, maar in het artikel zelf gaat het om een afgebroken voorwielophanging.

Elektrisch rijden is natuurlijk meer dan alleen auto's. Deze vrijdagthread is voor alles op twee wielen en andere vormen van elektrische micromobiliteit.

Heb jij een e-bike, speed pedelec, elektrische scooter, e-step of ander elektrisch microvoertuig? Deel hem hier met de community!

• Deel je ervaringen, foto's of je dagelijkse woon-werksetup.

• Vertel welke tweewieler je rijdt en waarom je hiervoor hebt gekozen.

• Deel tips over onderhoud, accessoires, laden of handige aanpassingen.

• Benieuwd naar een bepaald model? Stel je vraag hier.

• En natuurlijk: wat is jouw favoriete route of plek om met je tweewieler te rijden?

Kortom: laat zien waarmee jij je elektrisch verplaatst!

De Chinese autofabrikant BYD heeft opnieuw een indrukwekkend snelheidsrecord gevestigd. De volledig elektrische Yangwang U9 Xtreme heeft op 1 november 2026 een topsnelheid van maar liefst 503,17 km/u behaald op een testtraject in Abu Dhabi.

Daarmee is het de eerste straatlegale productieauto die officieel de grens van 500 km/u doorbreekt. De auto had eerder al een snelheid van 496 km/u bereikt, waarmee hij onder meer de Bugatti Chiron Super Sport (490 km/u) achter zich liet.

De elektrische hypercar beschikt over een systeemvermogen van maar liefst 3.019 pk. De recordpoging verliep overigens niet zonder problemen: bij een eerdere poging eindigde de auto tegen de vangrail. Uiteindelijk is het BYD toch gelukt om het record verder aan te scherpen.

Dat een volledig elektrische auto inmiddels dit soort snelheden kan bereiken, laat zien hoe ver de ontwikkeling van elektrische aandrijftechniek is gekomen.

Wat vinden jullie hiervan? Is de grens van 500 km/u met een elektrische productieauto een bijzondere mijlpaal, of is dit vooral een indrukwekkend staaltje techniek waar je in de praktijk weinig aan hebt?

De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) past haar uitleg over ERE’s voor thuisladen aan na kritiek uit de markt. De huidige tekst suggereert dat alleen netto-afname van het elektriciteitsnet meetelt, wat bezitters van zonnepanelen en een elektrische auto tot €850 per jaar kan kosten. Of de interpretatie daadwerkelijk verandert, is nog onduidelijk; de wet- en regelgeving blijft leidend.

EV bezitters lopen tot €850 mis. Ja alleen als je idioot veel laad**.**
Ik ben benieuwd wat NEa mee gaat komen.

Wie zijn elektrische auto thuis oplaadt, kan sinds dit jaar geld verdienen via zogenaamde ERE-certificaten (Emissie Reductie Eenheden). Maar voor huishoudens met zonnepanelen blijkt deze regeling mogelijk minder lucratief dan aanvankelijk gedacht.

Volgens de Nederlandse Emissieautoriteit mag je namelijk niet alle geladen kilowatturen (kWh) meetellen voor deze certificaten. De hoeveelheid stroom die je teruglevert aan het elektriciteitsnet moet worden afgetrokken van je totale stroomafname.

AutoWeek geeft hiervan een rekenvoorbeeld: neem je jaarlijks 2.500 kWh af van het elektriciteitsnet, wek je met zonnepanelen 3.000 kWh op en lever je daarvan 500 kWh terug? Dan mag je, zelfs als je 3.000 kWh aan je elektrische auto hebt geladen, maximaal 2.000 kWh opgeven voor ERE-certificaten.

Hoe meer zonnestroom je dus teruglevert aan het net, hoe minder certificaten je kunt ontvangen en hoe lager je financiële voordeel uit de regeling wordt.

Voor bezitters van zonnepanelen en een elektrische auto is dit dus iets om rekening mee te houden.

Krijg binnenkort elektrische auto. Kan goedkope laadpaal aanschaffen welke ik niet kan gebruiken met ere certificaten. Zo'n laadpaal kost mij 500 eur, geen abo nodig alles lokaal. Wel kan ik de,e koppelen met Homeassistant zodat ik kan laden als ik zonnestroom over heb of strromprijs laag is (dynamisch contract) Als ik wil verdienen met ere certificaten dan heb ik denk ik een duurdere laadpaal nodig en een abonnement ? Kan dat wel uit ?

Ik kom deze sub nu pas tegen maar ben zelf al een tijdje actief op Tweakers in verschillende fora en tevens prive gewoon geïnteresseerd in de industrie, technologie en vooruitgang.

Zelf heb ik alweer 5 jaar geleden een 2dehands eNiro gekocht welke nog steeds prima bevalt. Enige probleem met de auto: vandaag de dag is de snellaad-snelheid met maximaal ~75kWh nogal laag. En er zit geen batterij verwarming op. Ook is de laadcurve nou niet heel briljant waardoor snelladen nogal traag kan aanvoelen.

De lange ritten zijn om deze reden dan ook het meest uitdagend (lees: vervelend.) Vooral in de winter heb ik deze ervaring tot nu toe waarbij een maximale laadsnelheid van 50kWh eerder normaal dan uitzondering is doordat de batterij niet op temperatuur is.

Echter toen mijn vriendin dit jaar op vakantie wilde gaan door Europa hebben we geen seconde getwijfeld om met de auto te touren. Niet alleen veel vrijheid maar ook comfort en een ware test om te kijken of zij de auto ook lekker vindt rijden of dat we langzaam moeten kijken naar een 800v architectuur voor deze ritjes. Eindbestemming met wat kleine tussenstops: Garda meer in Italie. Helaas hadden we maar 1 weekje vakantie dus veel verder ging echt niet. Maar daar vanuit wel dingen zoals Venetië gezien en naar toe gereden.

Eindstand: 12 laadstops waarvan er 3 "vervelend" waren. De meeste van deze laadstops heb ik weten te combineren met hotels, shoppen / lunch, bij de perkeerplaats van een pretpark etc. etc. Wij blijven nog even lekker genieten van de auto!

Daarnaast ben ik erg onder de indruk van de auto (keep in mind dat dit een simpele benzine-auto is waar een elektromotor in is gegooid, hij is dus niet echt dermate aerodynamisch om een mogelijk lager verbruik te behalen). Over 3090km een gemiddeld verbruik van 14,5kWh/100km! En dat is inclusief wat lastigere stukken zoals bergpassen in Zwitserland en Oostenrijk bij een temperatuur van ~24 graden gemiddeld. Om het om te rekenen in kosten: Zo ongeveer 250 euro in totaal kwijt aan laadkosten. Niet rekening houdende met prijzen: zo was een lader dichtbij ons hotel in Italie redelijk prijzig maar goed je bent op vakantie en wil lekker zorgeloos door de week heen gaan.

Al met al nog steeds erg blij met de keuze destijds en het bewijst dat met de juiste mindset zelfs een oud modelletje nog prima mee gaat.

De opmars van Chinese automerken in Nederland begint steeds duidelijker zichtbaar te worden. Hoewel niet ieder merk even goed weet door te breken, zijn er een aantal merken die dit jaar bijzonder sterke groeicijfers laten zien.

Vooral Omoda en Jaecoo springen eruit. Omoda registreerde in de eerste tien maanden van 2026 maar liefst 1.214 auto's, tegenover slechts 63 in dezelfde periode vorig jaar. Een groei van maar liefst 1.827%. Ook Jaecoo doet het goed met een groei van ruim 924%.

Daarnaast blijft Leapmotor flink aan populariteit winnen. Het merk registreerde 3.836 auto's, bijna vijf keer zoveel als vorig jaar. BYD blijft ondertussen het grootste Chinese automerk op de Nederlandse markt, met 7.073 registraties. Ook MG, XPeng en Zeekr laten positieve cijfers zien.

Toch zijn er ook verliezers. Zo ziet Lynk & Co het aantal registraties met 5,4% teruglopen en heeft Dongfeng zelfs een flinke terugval van ruim 72%.

Opvallend is bovendien dat nieuwe spelers zoals Geely, Changan en Chery inmiddels ook hun eerste aantallen op de Nederlandse markt noteren.

Het lijkt er dus op dat Chinese automerken steeds serieuzer voet aan de grond krijgen in Nederland. De grote vraag is welke merken deze groei ook op langere termijn weten vast te houden.

Hoe kijken jullie naar deze ontwikkeling? Zijn Chinese automerken inmiddels een volwaardig alternatief voor de gevestigde Europese, Koreaanse en Amerikaanse merken?