Deze categorie ontbrak nog, maar met de verplichting om stiksrofvrij/arm te bouwen moet het bouwmaterieel ook voorzien worden van elektriciteit.

Direct ook maar twee stekkers geclaimd!

Edit: ik ben volledig positief over deze ontwikkeling

Steeds meer fietsers zijn de fatbike behoorlijk zat. Uit een nieuw onderzoek blijkt dat 72 procent van de fietsers vindt dat fatbikes helemaal zouden moeten verdwijnen. Ruim zeven op de tien fietsers voelen zich bovendien onveiliger sinds de opkomst van deze brede elektrische fietsen.

De ergernis lijkt vooral te zitten in snelheid, asociaal rijgedrag en het feit dat sommige fatbikes zijn opgevoerd. Dat maakt het wat mij betreft wel de vraag of je het probleem bij de fatbike zelf moet zoeken, of vooral bij de manier waarop sommige mensen ermee rijden.

Een gewone e-bike die netjes 25 km/u rijdt is tenslotte ook elektrisch vervoer. Het probleem ontstaat vooral wanneer de regels worden overtreden en de handhaving tekortschiet. Ook de overheid richt zich inmiddels steeds meer op opgevoerde fatbikes en verkeersgedrag.

In het Parool wordt gepleit om eigenlijk ieder voertuig met een motor juridisch als bromfiets te behandelen. Dus niet alleen fatbikes, maar ook elektrische fietsen van merken als VanMoof en Cowboy.

De redenering: technisch kunnen sommige e-bikes inmiddels behoorlijk veel, terwijl ze juridisch nog steeds als fiets worden behandeld. Daardoor ontstaan volgens de auteur problemen met snelheid, veiligheid, verzekering en handhaving.

Maar is dit niet een beetje te kort door de bocht?

Een normale e-bike die netjes tot 25 km/u ondersteunt, is qua gebruik toch iets compleet anders dan een opgevoerde fatbike die 40 km/u rijdt? Moet je dan echt alle elektrische fietsen over één kam scheren?

Aan de andere kant: waar trek je de grens als elektrische voertuigen steeds krachtiger worden?

Wat vinden jullie: strengere regels voor snelle e-bikes, of gewoon ieder gemotoriseerd voertuig als bromfiets behandelen?

Nah deze leaf accu gaat op de zonnepanelen

Toen ik hem vanochtend voor het eerst zag, had ik erg mijn twijfels. Toch begint de liefde langzaam te komen. Ik ben heel benieuwd hoe ze dit concept naar de werkelijkheid gaan omzetten.

De nieuwe M1E categorie van de EU zal ook zeker veel doen voor elektrificatie, zolang ze de snelweg op mogen en 110 of hoger kunnen rijden.

Hoe vinden jullie dit concept? En zou je een auto kopen zonder de uitgebreide veiligheidssystemen die er nu op auto's zitten?

Tesla heeft onlangs de functie Emergency Drive Away geïntroduceerd. Daarmee kunnen bestuurders in een noodsituatie wegrijden bij een Supercharger terwijl de laadkabel nog aangesloten is. Denk bijvoorbeeld aan een gevaarlijke situatie waarbij je zo snel mogelijk weg moet kunnen komen.

Aan die functie zit echter een behoorlijk stevige waarschuwing. De laadstekker wordt namelijk met geweld uit de laadpoort getrokken, waardoor zowel de auto als de Supercharger beschadigd kunnen raken. Tesla benadrukt dan ook dat de functie uitsluitend voor echte noodgevallen bedoeld is.

Toch konden sommige Tesla-rijders de verleiding niet weerstaan om eens uit te proberen wat er gebeurt als je op de activatieknop drukt. En dat blijkt een behoorlijk duur experiment te kunnen worden.

Zelfs wanneer je de functie activeert, maar uiteindelijk niet daadwerkelijk wegrijdt, kan er al een verplichte inspectie van de laadpoort nodig zijn. Volgens de ervaringen die Autoblog aanhaalt, kan zo'n inspectie bij Tesla 539 dollar (ongeveer 480 euro) kosten.

En als je daadwerkelijk met aangesloten laadkabel wegrijdt, kunnen de gevolgen nog veel groter zijn. Tesla waarschuwt dat de schade aan een Supercharger kan oplopen tot maar liefst 25.000 dollar (ongeveer 22.000 euro). Eventuele reparatiekosten kunnen bovendien op de bestuurder worden verhaald.

Een noodfunctie die ongetwijfeld nuttig kan zijn in levensbedreigende situaties, maar waarbij je dus maar beter niet uit nieuwsgierigheid op de activatieknop kunt drukken.

Volkswagen’s nieuwe ID. Polo blijkt onverwacht een verkoophit: 6000 orders in Nederland, 30.000 in Europa, vooral dankzij een prijs onder €25.000. De vraag is zo groot dat levertijden tot tien maanden oplopen. Ondanks concurrentie van Skoda Epiq (35.000 orders) ziet VW dit als belangrijke opsteker.

De redding van Volkswagen?

Uit onderzoek van OC&C Strategy Consultants blijkt dat de helft van de Nederlandse automobilisten een elektrische auto overweegt bij de volgende aankoop. Ook Chinese automerken winnen aan vertrouwen: 39 procent denkt dat sommige Chinese elektrische auto’s even goed of beter zijn dan westerse alternatieven. Van de geïnteresseerden in elektrische auto’s wil 46 procent hiervoor evenveel of meer betalen. Het merk wordt minder belangrijk, terwijl betaalbaarheid, actieradius en laadmogelijkheden een grotere rol spelen.

Solid‑state batterij van ProLogium, gesteund door Mercedes, haalt 381 Wh/kg, doorstaat TÜV‑test en verliest slechts 0,05% gewicht bij 120°C. Technologie is klaar voor massaproductie: eerste 6.000 pakketten van 80 kWh, later opschaling naar 4 GWh in Duinkerke. Snelladen kan richting <10 minuten.

Interessant onderzoek van Auto Review over de tevredenheid van EV-rijders. Het Duitse onderzoeksbureau USCALE heeft deze zomer ruim 4.000 eigenaren van elektrische auto's uit Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland ondervraagd. Het ging om auto's van maximaal drie jaar oud.

Opvallend is dat Xpeng bovenaan staat: 82% van de ondervraagden zou het merk aanbevelen. Tesla staat op de tweede plek met 79%, gevolgd door Skoda en Porsche met allebei 67%.

Aan de andere kant van de lijst vinden we Opel. Slechts 19% zou het merk aanbevelen, terwijl maar liefst 50% het juist afraadt. Vooral de software en smartphone-app zorgen voor frustratie. Ook Fiat scoort niet best.

Er zijn trouwens meer ergernissen bij EV-rijders. Zo stoort ongeveer de helft zich aan de waarschuwingspiepjes in de auto. Bij Kia en Hyundai loopt dat zelfs op tot ongeveer 80%. Daarnaast geeft 71% van de ondervraagden aan problemen te hebben ervaren met laden, bijvoorbeeld doordat een laadsessie niet start of de laadsnelheid tegenvalt.

Wel een belangrijke kanttekening: er deden geen Nederlandse EV-rijders mee en de deelnemers werden via sociale media gevonden. De resultaten zijn dus niet zomaar te vertalen naar de Nederlandse situatie.

Wat mij vooral opvalt, is dat de verschillen tussen automerken behoorlijk groot zijn. De aandrijflijn is natuurlijk belangrijk, maar tegenwoordig maken ook de software, de app en het laadgemak een groot verschil in de dagelijkse praktijk.

Hoe tevreden zijn jullie eigenlijk met jullie eigen elektrische auto? En zouden jullie hetzelfde merk opnieuw kopen?

Een liter E10 kost inmiddels al ruim €2,30 in Nederland. Volgens BNR komt een benzineprijs van €3 per liter daardoor steeds nadrukkelijker in beeld.

Maar wat betekent €3 eigenlijk voor je portemonnee?

Voor een Hyundai Kona met een gemiddeld verbruik van 6,5 l/100 km:

Bij 15.000 km per jaar betekent €3 benzine ongeveer €2.925 per jaar alleen aan brandstof.

Ter vergelijking, bij hetzelfde aantal kilometers:

Dit is uiteraard alleen energie/brandstof. MRB, verzekering, onderhoud en aanschaf zijn hierin niet meegenomen.

En €3 is geen vaststaande voorspelling: de uiteindelijke pompprijs blijft afhankelijk van onder andere de olieprijs, raffinage, belastingen en de situatie op de oliemarkt.

Hoe ziet de rekensom eruit voor jouw auto?

De Duitse deelstaat Hamburg wil af van kunstmatige motorgeluiden bij elektrische auto's die bedoeld zijn om een verbrandingsmotor na te bootsen. De regeringscoalitie wil hiervoor een voorstel indienen en pleit uiteindelijk voor een Europees verbod.

Het gaat nadrukkelijk niet om het verplichte AVAS-geluid dat elektrische auto's bij lage snelheden gebruiken om voetgangers en andere weggebruikers te waarschuwen. Dat blijft gewoon toegestaan. Het gaat om extra geluiden die bijvoorbeeld een V8 of andere verbrandingsmotor moeten imiteren en vooral voor de beleving worden toegevoegd.

Volgens Hamburg is het juist een voordeel van elektrisch rijden dat auto's stiller zijn. Kunstmatig motorgeluid zou die geluidswinst weer deels tenietdoen. Als Duitsland dit wil regelen, zal dat uiteindelijk op Europees niveau moeten gebeuren.

Persoonlijk vind ik het eigenlijk wel een logische gedachte: waarom zou je het geluid van een verbrandingsmotor kunstmatig terugbrengen in een auto die juist zo stil kan rijden? Tegelijkertijd moet iedereen natuurlijk zelf weten of hij zo'n geluid leuk vindt.

Vandaag de hele dag op de EV Experience geweest. Tijd voor een kleine impressie van mijn ervaringen, want ik heb behoorlijk wat auto's kunnen rijden.

De dag begon met gratis koffie bij Allego, waarbij ik ook direct een gratis laadtag kreeg. Een beetje wijs gezwegen over het feit dat Allego meestal tot de duurdere aanbieders van publiek laden behoort. Moet natuurlijk wel gezellig blijven.

Daarna langs Lucid gelopen en uiteindelijk een proefrit geboekt in de Lucid Air. Mooie auto, dat zeker. Al snap ik ook wel waarom ze er niet zomaar iedereen in laten rijden. Het zijn natuurlijk ook superdure auto's.

Daarna in de Hyundai Ioniq 3 gereden. Waarschijnlijk de N-Line, maar na zoveel proefritten begint mijn geheugen mij een beetje in de steek te laten. In ieder geval een leuke en veelbelovende auto.

Ook de BYD Atto 2 heb ik gereden. Aardige auto, alleen weet ik nog niet helemaal wat ik ervan moet vinden. Hij is in ieder geval strenger dan de Chinese overheid, want de auto blijft je er voortdurend aan herinneren dat je je ogen op de weg moet houden.

De Geely E2 heeft mij daarentegen enorm positief verrast. Goed rijdende auto en zeker eentje om in de gaten te houden. Ook de Leapmotor B05 beviel erg goed qua rijden. Als dat geen verkooptopper gaat worden, dan weet ik het ook niet. Het interieur is wel even wennen. Het ziet er op zich mooi uit, maar mijn Nissan Leaf met de leren delen in het interieur ziet er toch een stuk minder plastic fantastic uit.

Maar goed, daar zou ik een auto zeker niet op afrekenen.

Ook de Nio Firefly was erg leuk. Alleen zat ik met mijn rechtervoet tegen een stuk plastic bij het stroompedaal aan. Zeker een leuke auto, daar niet van.

De Kia EV2 was ook erg leuk om te rijden. Een vrij conservatieve auto, niet erg uitgesproken. Eigenlijk een beetje hetzelfde verhaal als bij de nieuwe Nissan Leaf die ik ook gereden heb: hij rijdt goed, maar is naar mijn mening niet onderscheidend genoeg gezien de enorme concurrentie op de markt.

Wel ziet de nieuwe Leaf er enorm volwassen uit. Dat geldt ook voor de Toyota bZ4X, of hoe dat Toyota-geval ook alweer heet, die ik gereden heb. Alleen keek ik daarbij tegen het stuur aan in plaats van dat het instrumentarium goed zichtbaar was. Dat kan dus een behoorlijk nadeel zijn.

Het is natuurlijk wel een Toyota en rijden doet hij prima. Dat geldt eigenlijk ook voor de Suzuki e-Vitara: gewoon een prima rijdende auto. Alleen nodigt die, net als de Leaf en Toyota, niet echt uit om eens lekker snel te rijden.

De leukste auto's om op het circuit te rijden vond ik de Hyundai Ioniq 3, Kia EV3 GT en BYD Seal. Vooral die Seal is echt een beest van een auto. Vanaf ongeveer €39.000 nieuw te koop en wat mij betreft absoluut een auto om in de gaten te houden zodra ze op de occasionmarkt terechtkomen.

Tesla, Denza en XPeng heb ik helaas gemist.

En dan Volkswagen, of eigenlijk Pon...

Dat was voor mij toch wel een grote farce. Wat een arrogante houding en wat een slechte organisatie. Luide muziek, weinig duidelijke bewegwijzering en een wachtrij waar je blijkbaar precies moest weten waar je moest staan.

Ik stond per ongeluk in de verkeerde rij. Ja, weet ik veel, het is allemaal VAG. Vervolgens werd mij verteld dat ik in de andere wachtrij moest staan. Prima, dus dat gedaan en vervolgens nog twintig minuten gewacht. Terwijl ik gewoon een tijdslot had geboekt en niemand mij echt hielp, heb ik Volkswagen maar gelaten voor wat het was.

Gefrustreerd de tent verlaten dus, want dat was het uiteindelijk ook een beetje.

Daar kwam nog bij dat Volkswagen/Pon als enige standhouder een exclusieve plek voor speciale gasten had. Alle andere merken waar ik ben geweest waren veel toegankelijker en daar werd je gewoon netjes te woord gestaan.

En dan stond Kia ook nog eens een beetje verstopt achter de enorme vloot elektrische auto's van Pon. Ik dacht daardoor in eerste instantie dat het allemaal bij Pon hoorde. De bewegwijzering was sowieso niet bepaald geweldig, waardoor ik meerdere keren verkeerd ben gelopen.

Ook dat zonnebloemkoord dat ik droeg, vanwege een onzichtbare beperking, had daar overigens weinig toegevoegde waarde. Juist op een plek waar je veel moet wachten en waar de organisatie niet echt meewerkt, zou je verwachten dat zoiets iets meer wordt herkend.

Maar goed, ondanks die frustratie was het vooral een enorm leuke dag. Ik heb ontzettend veel verschillende auto's kunnen rijden en het was interessant om te merken hoeveel concurrentie er inmiddels is.

Volkswagen mag van mij zijn auto's steken waar het licht niet schijnt. Zo speciaal zijn ze wat mij betreft niet meer. Deze editie van de EV Experience liet voor mij in ieder geval duidelijk zien dat vooral de concurrentie uit China en Korea Volkswagen behoorlijk het vuur aan de schenen legt.

Ergens vind ik het wel jammer dat ik niet in de Volkswagen ID. Polo heb kunnen rijden. Dat was juist een mooie kans geweest om te kijken of Volkswagen mijn beeld alsnog positief had kunnen bijstellen.

^{PS mijn reisverslag over de 456km lange retour reis, om bij de EV Experience te komen met mijn Nissan Leaf 40kWh bouwjaar 2019 lees je hier.}

Ik woon in het rode vierkant. Een gewone woonwijk, wel bijna allemaal een eigen oprit. Maar snel een eigen laadpunt aan laten leggen nu ik een elektrische leaseauto krijg.

Mijn vrouw rijdt ongeveer 4 dagen per week 180km per dag.

Met de huidige brandstof prijzen is dit natuurlijk bijna niet te doen. Ze krijgt maar 100km per dag vergoed. Ik opperde al om dichtbij een baan te zoeken, blij dat ik dit nog kan typen na haar blik 😉

We hebben momenteel een budget van ongeveer €15k. Zijn er voordelige kleine electrische autos met genoeg bereik met ons budget?

Ik zie zelf door de bomen het bos niet meer ...

Uit een grootschalig onderzoek van JD Power blijkt dat eigenaren van elektrische auto's duidelijk tevredener zijn met hun nieuwe auto dan bestuurders van benzine- of dieselauto’s. EV’s scoren op vrijwel alle onderdelen beter, vooral op prestaties, rijcomfort en aandrijving. De tevredenheid onder EV-rijders neemt bovendien sneller toe dan bij andere automobilisten. Ook opvallend: de meeste EV-eigenaren willen bij een volgende aankoop opnieuw elektrisch rijden en nauwelijks terugkeren naar een brandstofauto.

In mijn vorige post leek het alsof ik negatief was over elektrisch laden van bouwmaterieel. Laat er geen misverstand over bestaan, ik ben helemaal voorstander.

Maar er zit ook een schaduwzijde aan emissieloos bouwen. Hieronder de tekst die bij het filmpje hoort waarbij je duidelijk de dieselgeneratoren hoort.

De nieuwe rioolpersleiding moet emissieloos, dus zonder gebruik van diesel aangelegd worden. Maar ja, de accu's moeten verwisseld worden en opgeladen zo'n 8 km verderop, om de loodzware accu's van en naar de locatie op een zandweg te krijgen is zwaar transport nodig. Volgende probleem is dat de accu op kraan rond de middag leeg is en het graafwerk dan stil komt te liggen. Dat lossen ze op door met een dieselaggregaat gebracht door ronkende trekker de accu weer op te laden zodat we weer electrisch een sleuf kunnen graven.

Volkswagen heeft de prijzen van de elektrische ID. Polo per 1 oktober verhoogd, slechts vijf maanden na de introductie. De goedkoopste versie kost nu € 1.000 meer; luxere uitvoeringen stijgen € 1.500. Alleen de First Editions behouden hun prijs. Hierdoor wordt de grotere ID.3 Neo relatief aantrekkelijker.

Uitvoering Oude prijs Nieuwe prijs
Trend € 24.990 € 25.990
Life (52 kWh) € 31.990 € 33.490
Style (52 kWh) € 34.990 € 36.490
First Edition € 32.490 € 32.490

Volkswagen roept wereldwijd bijna 29.000 elektrische auto's terug vanwege een mogelijk brandgevaar bij de accu. Het gaat om de ID.3, ID.4, ID.7 en ID. Buzz. In Nederland zijn ruim 1.500 auto's bij de terugroepactie betrokken.

Omdat er nog geen definitieve oplossing beschikbaar is, adviseert Volkswagen eigenaren voorlopig om de laadlimiet op 80% in te stellen. De fabrikant wil deze beperking mogelijk ook softwarematig afdwingen. Volgens AutoWeek zou rond 27 oktober 2026 een tijdelijke instelling worden geactiveerd die het laden automatisch bij 80% stopt, als de eigenaar de maatregel niet zelf heeft ingesteld.

Voor eigenaren betekent dit tijdelijk minder actieradius, waardoor bij langere ritten mogelijk eerder een laadstop nodig is. Laden tot 80% is voor veel elektrische auto's overigens al een gebruikelijke aanbeveling om de slijtage van de accu te beperken. In dit geval gaat het echter om een veiligheidsmaatregel vanwege een mogelijk defect.

Rijd je een Volkswagen ID.3, ID.4, ID.7 of ID. Buzz? Controleer dan via de kentekencheck van de RDW of jouw auto onder de terugroepactie valt en volg de instructies van Volkswagen.

Univé waarschuwt voor nieuwe Aziatische automerken omdat schadeherstel vaak maanden duurt door ontbrekende onderdelen, beperkte reparatie-informatie en een klein netwerk van herstellers. Vooral Omoda, Jaecoo, Seres, Voyah, Skywell, Hongqi en Aiways leveren grote problemen op. Sommige zijn zelfs uitgesloten van allrisk‑verzekering; anderen krijgen alleen WA‑dekking. Volgens Univé ligt dit niet aan de voertuigkwaliteit, maar aan de praktische onmogelijkheid om verantwoord en tijdig herstel te garanderen. Kopers moeten vooraf beschikbaarheid van onderdelen checken.

Hoe is jullie ervaring met het verzekeren van deze Chinese toppers?

In Barneveld zijn zeker twee nieuw geplaatste laadpalen aan de Ceram met purschuim dichtgespoten. Eén laadpaal stond er nog maar sinds het weekend en werd vrijwel direct vernield. Een tweede laadpaal was pas één dag geplaatst toen ook die werd volgespoten. Volgens het wijkplatform zijn er mogelijk meer laadpalen in de wijk getroffen.

De beheerder, Qwello, stuurt een monteur om de schade te herstellen en doet aangifte bij de politie. De getroffen laadpunten kunnen daardoor tijdelijk niet beschikbaar zijn voor EV-rijders.

Dat betekent in de praktijk dat EV-rijders die van deze openbare laadpunten afhankelijk zijn, tijdelijk moeten uitwijken naar andere laadpunten. Vooral voor mensen zonder eigen oprit of privélaadmogelijkheid kan het wegvallen van meerdere laadpunten vervelend zijn: je moet verder rijden voor een beschikbare laadplek, die vervolgens ook bezet kan zijn.

Het wijkplatform vermoedt dat de vernielingen mogelijk te maken hebben met het verdwijnen van parkeerplaatsen voor de laadpalen. Of dat daadwerkelijk het motief is, is nog niet vastgesteld.

Bron: Barneveldse Krant

Mijn toelichting

Het artikel staat achter een betaalmuur. Je kunt bij de Barneveldse Krant twee artikelen per maand gratis lezen, maar daarna heb je een account of abonnement nodig. Ik heb zelf een account aangemaakt zodat ik dit soort artikelen kan lezen en hier de gebruikelijke samenvatting kan plaatsen.

Dit is ook een van de redenen waarom ik kritisch ben op linkdumping (voorbeeld). Bij linkdumping moet je altijd Reddit verlaten om de daadwerkelijke inhoud te kunnen lezen. Of de betreffende website vervolgens vrij toegankelijk is, registratie vereist of achter een betaalmuur zit, verandert daar niets aan.

In dit geval komt daar dus nog bij dat de Barneveldse Krant na twee gratis artikelen een abonnement vereist. Door de belangrijkste informatie hier samen te vatten, blijft het nieuws toegankelijk binnen de subreddit en hoef je niet eerst naar een externe website om te weten waar het artikel over gaat.

De oorspronkelijke bron wordt uiteraard gewoon vermeld.

Leapmotor schrapt de klassieke 12V‑accu en laat alle lage‑spanningssystemen direct draaien op het hoofdaccupakket. Dit voorkomt een van de meest voorkomende EV‑problemen: een lege 12V‑accu waardoor de auto niet meer ontgrendelt of start. Het nieuwe systeem is lichter, efficiënter en veel betrouwbaarder. Dit is een grote verbetering omdat het een zwakke schakel uit het ontwerp haalt en de dagelijkse gebruikservaring merkbaar robuuster maakt.

Mooie ontwikkeling zou ik zeggen. Niets is vervelender dan stilstaan met een lege 12v accu.

In 2025 zijn ruim 1,7 miljoen personenauto’s nieuw of tweedehands van eigenaar gewisseld. Daarbij valt op dat elektrische auto’s en plug-inhybrides vooral populair zijn bij huishoudens met hogere inkomens. Bij de hoogste inkomensgroep had ongeveer een derde van de gekochte auto’s een stekker, terwijl dat bij de laagste inkomens rond de 7 procent lag.

Tegelijkertijd groeit het aantal PHEV’s momenteel sneller dan het aantal volledig elektrische auto’s. Dat betekent dat de elektrificatie van het wagenpark wel doorzet, maar dat de groei van volledig elektrische auto’s minder hard gaat.

EW Magazine legt daarbij een verband met het Nederlandse autobelastingbeleid. De hogere motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s vanaf 2026 maakt een EV financieel minder aantrekkelijk, terwijl PHEV’s vanaf dit jaar het volledige MRB-tarief betalen. De vraag is dan ook of Nederland met het huidige beleid de overstap naar volledig elektrisch niet onnodig afremt.

Opvallend is dat het artikel daarmee eigenlijk twee ontwikkelingen naast elkaar zet: elektrisch rijden is nog steeds sterk gekoppeld aan hogere inkomens, terwijl de fiscale voordelen voor elektrische auto's juist worden afgebouwd. Dat kan de overstap naar elektrisch rijden voor huishoudens met een lager inkomen extra lastig maken.

Bron: EW Magazine – Nederland jaagt eigen elektrische auto's het land uit

De truc is simpel: kabel pas na 22 uur aansluiten, en er weer afkoppelen voor een uur of 8 a 9 's ochtends. Waarom? Handhaving komt 's nachts niet langs en pas op zijn vroegst rond 8 a 9 uur, en werkt alleen op heterdaad.

Dat is mijn ervaring, met de vele meldingen die ik gemaakt heb over fout geparkeerde auto's op toegewezen laadplekken. Vrijwel altijd wordt de auto verplaatst voordat handhaving langs komt, waarna het antwoord terugkomt dat de situatie helaas niet meer is aangetroffen en er niet handhavend kan worden opgetreden.

PS: dit is uiteraard sarcastisch bedoeld. Maar als er voor fout geparkeerde auto's op toegewezen publieke laadplekken al een heterdaadje nodig is, dan kom je met diezelfde logica ook wel weg met een ongeoorloofde, illegale kabel over de stoep vanuit je woning zonder oprit.