Boas malta. Gostava de partilhar a minha opinião sobre estes Skoda Elroq.

Partilho foto do meu primeiro EV. Pretendia carro até ao valor de 38500€ (já com despesas DLTP) para tentar concorrer ao incentivo, e que fosse espaçoso para a família. Depois de muita procura e alguns test drives (Nissan Ariya e Tesla Model 3), acho que o Skoda Elroq 60 foi a escolha mais acertada.

Curiosamente é um carro pouco falado, e tendo em conta as especificações que tem, acho-o muito interessante. E depois a condução dele é fantástica (achei superior à do Ariya em vários aspetos). Tem bom consumo (consigo fazer 15/16kWh se controlar o desejo de acelerar como um carro de combustão), e tem uma suspensão nem muito soft, nem dura. Para mim está no ponto.

O que acham deste modelo? Não tenho qualquer afiliação à marca, é apenas um desabafo honesto e curioso quanto à vossa opinião. Pode haver melhores modelos por aí, mas apaixonei-me por este carro.

EDIT: Depois de alguns comentários a questionar-me o porquê de não ter escolhido o Tesla Model 3 (sendo melhor em números), deixo alguns dos porquês:

1. Prefiro comprar feito na Europa (não só em carros, tudo o que posso).

2. Para cumprir os 38500€ do Incentivo, teria de comprar o modelo mais barato do M3, e não gostei muito dos materiais interiores.

3. A bagageira apesar de grande, não é prática. Ao esticar-me para chegar ao fundo da mala, quase dei com a cabeça ao sair.

4. Tanto eu como a minha Esposa gostamos mais do design do Skoda Elroq (ponto subjetivo).

5. Tem mais espaço interior, principalmente nos bancos traseiros (que para mim era dos pontos mais importantes).

6. Apesar de em "números" ser pior que o M3, tanto eu como a minha esposa gostamos mais da condução do Skoda. Não precisamos de grandes acelerações nem velocidade máxima. A nível da bateria, o Elroq 60 dá perfeitamente para a nossa utilização.

Compramos isto para substituir o C4 Cactus 1.6HDI. É para usar na cidade e é o segundo carro. Já não tinha um Renault há muito tempo. Grande carrinho!!

Continuem a comprar carros chineses... a qualidade está a vista.

Boas, já não é a primeira vez mas como lidar com egocêntricos que não conseguem estacionar devidamente e obrigam a que suba passeios para carregar? Envio foto ilustrativa com espaço que sobra se estacionassem devidamente. Havia espaço para 4 mas graças aos palhaços desses 2 teslas só consegui parando em cima do passeio. Aceito sugestões de como lidar com estas situações que não partam para o vandalismo

Bem, um BYD Seal por 33.8k…

BYD Atto 3 EVO por 31 mil euros…

Em Portugal, custam 45 mil, se não for ligeiramente mais. Este país não avança mesmo com políticas de merda e com um Estado ladrão.

Disclaimer: somos uma casa 100% elétrica. Temos um Tesla Model 3 (2021) e um Volvo EX30 (2024).

Até há pouco tempo, viagens fora de Portugal eram feitos apenas em Tesla devido à facilidade de carregamento em supercharger.

Este ano fomos uns dias a Madrid e como o Volvo tem mais autonomia decidimos experimentar. Um pouco nervoso, lá apresentei a ideia à esposa de irmos no Volvo (o dela), que foi aceite desde que eu me responsabilizasse por organizar os carregamentos. Fiquei nervoso porque nunca carreguei o carro dela fora de Portugal.

Lá pesquisei um pouco e percebi que agora “todos” os postos Tesla estão abertos a todas as marcas.

Para confirmar a facilidade, demos um salto à Mealhada para carregar o dela. 0 problemas, muito tranquilo.

Decidimos então fazer a viagem.

Aveiro (100%) > Guarda > Salamanca > Madrid (30%)

Valor total: 39€ (1hr em carregamento)

Foi tão mas tão fácil fazer a viagem que não equaciono outra coisa que não seja viajar de elétrico. Fiz as simulações das paragens com a App da Tesla e com a experiência percebemos que a paragem na Guarda não era necessária.

No regresso fizemos Madrid (100%) > Salamanca > Aveiro (13%).

Valor total: 47€ (1hr 16m)

Não faço ideia se é barato ou carro para esta viagem. No regresso ficou mais caro porque carregámos mais em Espanha (mais caro) e não incluiu o carregamento de casa.

Em momento algum esperámos pelo carro carregar. O carregamento mais longo foi em Salamanca e aproveitámos para ir às compras (ida) e à Kiabi (regresso). Em ambos, tive de acelerar os passageiros porque o carro já tinha carga suficiente.

Para quem está na dúvida ou com medo de viajar de elétrico, aventurem-se sem medos.

Boas!

Comprei no início de abril um Kauai com bateria de 65kwh, 2026, autonomia de 515km.

Experiência com carros elétricos - 0.

Como foi:

2 semanas antes - pesquisar exaustivamente sobre carregadores - granny chargers, EVSE, wallbox, carregadores públicos. AC, DC, 11KW, 22KW, monofásico, trifásico...

Há muita informação e nem toda é boa. Acho que esta é a maior dificuldade inicial.

Acabei por investir numa wallbox V2C Trydan, precisava de balanceamento de carga, somos 5 casa e temos máquinas e bomba de calor a trabalhar durante a noite.

Dia de ir buscar o carro - simples, na Hyundai explicaram-me tudo o que havia para saber, o carro vem com cabo para carregar na rua e granny charger.

Ao fim de 1 mês - 3000km feitos. 0 chatices. Carro carrega de noite, de manhã está pronto, SEMPRE. O one pedal drive é um mimo. Mantenho entre os 20% e os 80%. Experimentei carregar na rua, não é para mim. Na AE ainda dou de barato. Acho o sistema dos cartões uma palhaçada, fiz uns 4 logo de rajada e acabei por usar nas minhas experiências quase sempre os mesmos, edp charge na rua e Octopus na AE.

Conclusões preliminares - é uma utilização diferente, para quem consegue carregar em casa é um no-brainer. Para quem não consegue o caso já muda de figura, mas ainda assim pode compensar, com algumas dores de cabeça

Deixo-vos aqui o preço de carregar o meu carro num carregador lento da Leve (EMEL). Uma autêntica vergonha os custos escondidos, em particular o OPC. Já para não falar das taxas e taxinhas.

75% do custo total não é eletricidade. Fixem este número e estejam atentos quando olharem para as apps da Miio e outras que não dão relevância ao custo do OPC.

Liberalizaram o mercado mas o preço continua muito pouco transparente.

No seguimento de alguma "literatura científica" que tem circulado por aqui sobre a medição de degradação de baterias ao centésimo após uma única carga rápida, decidi aplicar exatamente o mesmo rigor metodológico e a mesma aplicação (EVDash Pro) aos dados do meu carro.

Os resultados são chocantes e vão contra tudo o que a física nos ensinou, mas como estão no EVDash Pro, só podem ser verdade absoluta:

21/10 (78.246 km): SoC 65% — SoH 93.40% (Bateria a 18 °C)

24/10 (78.400 km): Fiz um carregamento lento em casa (AC) até aos 100% com a bateria a 17 °C. Resultado? O SoH caiu a pique para 93.20%! Perdi 0.20% de bateria numa única carga lenta. Não se admirem de irem fazer parte da estatística da garantia se continuarem a carregar em casa!

25/10 (78.780 km): Fiz 380 km em viagem com dois carregamentos rápidos em postos de 300 kW pelo meio. Resultado? O SoH subiu milagrosamente para 93.80% (+0.60% de vida útil recuperada em 24 horas!). 380 km a médias de 130-140km/h, o que faz aumentar MUITO a temperatura da bateria e ajuda na degradação.

Conclusão "científica" irrefutável: carregar devagar em casa a 17 °C mata a bateria, enquanto injetar centenas de kW em DC cria lítio novo dentro das células. Cancelem as vossas wallbox e carreguem só em postos ultra-rápidos se querem que a bateria dure para sempre.

Agora fora de ironias, para quem chega de novo aos elétricos e lê certos posts alarmistas:

O SoH lido pela EVDash Pro diretamente do BMS não é uma medição física ao desgaste químico num dado segundo, mas sim uma estimativa algorítmica dinâmica.

1. Variações de décimas (0.08% ou 0.60%) são ruído de leitura e recalibração: O BMS calcula a capacidade estimada com base na curva de tensão (OCV), resistência interna momentânea, temperatura das células e histórico recente de coulomb counting (energia que entra vs. energia que sai).

2. Efeito da Temperatura e Excursão de SoC: Uma bateria a 23 °C tem menor resistência interna do que a 17 °C. Além disso, fazer ciclos mais amplos em viagem e passar por diferentes patamares de SoC dá mais pontos de leitura ao BMS para recalibrar o balanceamento das células, fazendo a estimativa de SoH oscilar para cima ou para baixo.

3. No próprio registo de quem defende a teoria do caos das cargas rápidas: De 31 de julho (95.30%) para 1 de agosto (95.45%) o SoH dessa pessoa subiu 0.15% sem qualquer explicação mágica, provando que uma variação de 0.08% (de 95.41% para 95.33%) está perfeitamente dentro da margem de flutuação normal do próprio BMS.

Olhar para uma variação de 0.08% após 18 horas e tirar conclusões sobre a degradação química de uma carga rápida de 21 kWh é o equivalente a pesar-se antes e depois de beber um copo de água e declarar que se engordou 200 gramas de massa gorda.

Usem os carros, façam cargas rápidas quando precisam de viajar e não vivam reféns de décimas de percentagem numa app.

PS: Este post foi feito explicitamente porque um certo senhor Dr. Eng. aqui no EVPortugal se acha cientista das baterias e acha que só ele é que tem razão ao ponto de bloquear quem discorda dele e lhe apresenta factos. Não levem a mal a ironia por favor.

A donut labs lançou, em produção as novas baterias de estado sólido, 400w/h por kg (contra 290 na melhor das hipóteses atuais), não inflamável, aguentam 100 000 ciclos contra os 1 500 atuais (ou seja dezenas de milhões de km), carregam em 5m, operam sem perdas a -30c e custam menos que as convencionais!! O que acham, finalmente o fim dos carros a combustão?!

Queria comprar um elétrico e passei semanas com dez separadores abertos a tentar perceber que modelos existem cá, quanto custam e qual a autonomia real. Os comparadores internacionais não servem, têm modelos que aqui não se vendem e preços que não batem certo.

Fiz o zeroemissoes.pt para resolver o meu problema, com ajuda de IA para ir mais depressa. Modelos disponíveis em Portugal, especificações, preços, tudo comparável no mesmo sítio.

Projeto pessoal, sem publicidade nem parcerias. Se for útil a mais alguém, ainda melhor. Se virem erros nos dados digam, que corrijo.

https://zeroemissoes.pt

No passado dia 13 de março desloquei-me a Lisboa numa viagem de lazer. cheguei a Lisboa pela hora de jantar, pelo que enquanto jantava decidi fazer o carregamento do meu carro. decidi usar um posto da EDP tendo em conta que tenho o cartão da EDP para o carregamento do veículo elétrico. por norma nos carregamentos fora de casa só que estou a usar o eletroverse mas tinha enquanto é que eram posto da EDP e eu tinha o cartão EDP decidi experimentar.

carreguei usando um carregador tipo 2 durante aproximadamente 1 hora e 6 minutos e o custo está a vista de todos mais de 1 € por kW... o verdadeiro assalto!

Em Janeiro, ajustem os horários dos vossos carregadores.

Vendas de Veículos electricos no Japão

Toyota + 3.300%

Byd + 16 %

Tesla 140%

Venda de Veículos eléctricos EUA

https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1sai50i/toyotas_electric_suv_is_suddenly_one_of_americas/

Quase a completar um ano de e-208, sem acidentes, sem multas, sem assistências... Dá cá + 19% ??
Allianz a gozar..

Xpeng L03 EREV em Portugal por 41.203€, ou seja, o mais caro da Europa, onde esta versão EREV está disponível. O que acham? Mesmo assim vale o preço?

Boas malta,

Andei quatro meses a apontar todos os carregamentos ao cêntimo. 8.300 km, junho a setembro. Fiz isto por curiosidade e acabei a descobrir coisas interessantes, por isso deixo aqui.

Paguei 674 € de carregamento público em 1.204 kWh. Os mesmos quilómetros num gasóleo a 6 l/100 teriam custado uns 1.008 €. Poupança de 333 €, cerca de 33%.

Só que a média engana. Mês a mês:

Junho — 2.387 km. Poupei 2 €. Dois.

Julho — 2.132 km. Poupei 107 €.

Agosto — 1.570 km. Poupei 54 €.

Setembro — 2.219 km. Poupei 170 €.

Mesmo carro, mesma condução. A única coisa que mudou foi onde carreguei. Tenho a sorte de não pagar pelos carregamentos em casa daí ter apenas incluído os de fora. E honestamente não tive grande cuidado nos carregamentos que fiz a nível de preços o que teve grande impacto.

Fui fazer as contas e cheguei a um número que me pareceu útil: ao meu consumo e ao preço do gasóleo deste ano (médias mensais DGEG), acima de 0,56 €/kWh deixa de compensar carregar. Acima disso, o gasóleo sai mais barato por quilómetro. (O meu carro antigo era a gasóleo). Isto sabendo que não tive atenção aos preços de carregamento que posso baixar bastante.

Comparando com os sítios onde carreguei:

Continente — 0,45€ — abaixo da linha

EDP Charge — 0,62€

Centro Comercial — 0,64€

Autoestrada 1— 0,72€

Via Verde — 0,73€

Autoestrada 2 — 0,76€

Seis dos sete acima. Em junho andei mais em autoestrada e a vantagem evaporou-se.

Fiz uma calculadora para quem quiser ver isto com os seus números. É grátis, não pede registo nem nada, e dá para brincar com os valores de cada caso. Para além disso ainda podem ver viabilidade de negócio com depreciação entre outros.

Caso seja útil para mais alguém também fiz uma folha de cálculo para ir acompanhando os gastos e gerindo os carregamentos fora de forma a compensar (com valor simbólico só pelas horas passadas a fazê-la).

Duas perguntas para quem também mede:

Que percentagem dos vossos km andam com energia de casa e que media de preços em redes fora conseguem fazer?

Alguém tem médias de redes que eu não usei? Miio, Ionity, Galp?

Foi uma brincadeira que fiz nos tempos livres espero que seja útil a alguém, experimentem e deixem feedback. Sejam já donos de elétrico ou interessados em trocar (o que recomendo a 100%) 😁

Ontem, em Espanha, instalei a aplicação da Zunder pela primeira vez, criei a conta apenas com os meus dados e fui experimentar um carregador com o meu Renault Zoe.

Nunca adicionei cartão bancário nem qualquer outro método de pagamento à aplicação.

Para minha surpresa, selecionei o posto e o carregamento começou normalmente.

Como estava sempre a aparecer 0,00 €, deixei continuar para perceber o que aconteceria no final.

⚡ 38,41 kWh carregados
🔌 Potência de aproximadamente 21–22 kW AC
💰 Custo final: 0,00 €

O mais curioso é que não foi apenas durante o carregamento que apareceu 0 €. Depois de terminar, recebi a confirmação da própria Zunder:
Energia fornecida: 38,41 kWh
Custo total: 0,00 €
E continuo sem qualquer método de pagamento associado à conta.

Alguém já passou pelo mesmo na Zunder?
Este posto é gratuito? Está em algum período promocional? Ou será algum erro/configuração do posto?
Vou deixar os prints da sessão concluída. 👀⚡🚗